电镀技术质量控制新材料和日益复杂的应用程序对电镀表面提出了严格的要求。无论是要求的耐磨强度，可焊性，耐腐蚀性还是导电性，薄的表面光洁度都能确保可靠性和长久的产品使用寿命。表面涂层通常解决了基材上的技术要求和应用条件之间的利益冲突。凭借我们的标准电镀技术，我们为众多应用提供多种常见的选择性工艺。硬镀铬通常被描述为应用厚度大于0.0002英寸的电镀铬沉积物。硬铬镀层的厚度通常为0.0005-0.01英寸，但理论上可以达到几乎无限的厚度。在零件镀铬后进行磨削时出现镀层剥落的故障，这时需要注意磨削的速度不要太高，过刀量也不要太大；力Ⅱ强磨削区域的磨削冷却，避免局部温度太高引起结合力下降。实际上，不同基体材料的零件表面电镀硬铬也要注意提高硬铬镀层的结合力。因为不同的基体材料镀硬铬由于其材料的特性和处理工艺不当可能会引起菠铬层的起泡、起皮等故障。析研究了硬铬镀层气密性不佳的原因。为提高电镀硬铬镀层的气密性，采用一种封孔技术对镀层进行后处理。研究表明，用518封孔剂处理后的硬铬镀层，气密性可满足“20MPa，30min气密性试验，铬层不出现渗漏气泡”的要求，封孔剂可进入到镀层20~30μm的深度，且耐液压油性能较好。电镀硬铬层是飞机有耐磨需求部位零件的常用涂覆层，具有工艺成熟、耐磨性较好、可满足高强度钢低氢脆防护需求等优点，因此在航空领域应用广泛。硬铬镀层用于起落架、液压系统等时，通常有气密性要求，但长期以来，航空领域各工厂在气密性试验中都普遍存在渗漏气泡的现象，俗称“镀铬冒汗”。镀硬铬层硬度高表面有微孔隙，作为耐磨功能镀层较好，但耐蚀性不足[2]；为提高镀层的外观质量，对镀层进行磨削、抛光等压应力加工处理，处理后的镀硬铬层，表面易产生微裂纹导致耐蚀性降低。近几年有采用有机树脂对镀铬层进行封闭的技术，但该材料耐高温及耐磨性差、零件返修时影响镀层结合力。产品表面即可呈现镀金（18K金、24K金）、镀银、镀铬、镀铜及各种彩色（红黄紫绿蓝）等镜面高光效果，此技术的诞生是继电镀、真空镀之后的又一项新兴工艺。这种技术广泛适用于金属、玻璃、树脂、塑料、陶瓷、石膏等各种材料。)