那么更换减震器是换普通的减震器还是换减震器总成？先给大家介绍二者区别,减震器只是减震器总成的一部分;减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承顶胶、螺母组成。减震器不等于减震器总成所以呢,小力在这里还是建议大家直接就更换减震器总成。从更换难易来说，更换***的减震器操作难度大,需要***的设备和技师,***系数大;更换减震器总成则仅只需拧动几颗螺丝,轻松搞定。安装缓冲胶后，减震异响声音变了那么一点，原来咕咕咚咕咕咚的响声变得肉了一点。不过不得不说，自从我们这里气候变暖后，减震异响好像没有天冷时候那么厉害了。跑不平整的路面上有明显的改善，过不平整的路面减震声音变得很好听，嘚嘚嘚嘚的声音，不会像之前嘣嘣嘣的，缓冲的很好。也不会显得减震太硬会硬邦邦的把人抛起来，感觉车身变沉重些了，比原来的感觉踏实安全多了。根据荷载类型的不同，可以把疲劳分析大致分为静态疲劳分析、动态疲劳分析以及瞬间疲劳分析。通常当结构的一阶固有频率大于3倍荷载频率时，就可采用静态疲劳分析方法；如果荷载频率和原有构件的固有频率相接近时则采用动态疲劳分析方法；每当驾驶员撞到路面上的一个凹坑或碰到一个洞时，这些特殊部件都会尽力吸收由于汽车弹簧向上和向下移动时发生的运动而产生的振动。瞬间疲劳分析方法针对于随机荷载作用下的构件疲劳分析。而在静态疲劳分析中又可细分包含准静态疲劳分析，本文通过有限元的理论分析建立弹簧盘的有限元模型，验证此分析方法。很多人并不了解减震器，甚至会想既然有弹簧了还要减震器做什么？弹簧不就能减震了么。其实这种看法是错误的，要知道，减震不仅需要吸收震动的的力量，还需要稳定车体，而弹簧仅能吸收震动力量而不能稳定车体。不相信?那就接着往下看。首先看看弹簧的作用：弹簧在车子受到路面冲击时，会以本身的压缩变形吸收震动的力量，能缓冲不平路面对车身造成的颠簸和震动。然后，在冲击力量消失的时候，弹簧会在***原状的同时释放吸收的能量，自身拉伸变长，从而将车子往上弹，这种现象即成为回弹。回弹会使车中乘客感到不舒适，而且会造成车中操控困难，容易发生***。从避震器这个名称看来，好像车辆的震动主要是由避震器来吸收，其实不然。)