PA6T共聚物是什么纯PA6T的熔点在370℃，已经高于一般尼龙的分解温度（350℃），因此纯的PA6T必需与其他尼龙共聚后，将熔点降到一般的加工温度（320℃），方能在工业上应用于***成型。常见的共聚组合有6T/6I、6T/66、6T/6I/66、6T/DT、6T/6等等，有资料将杜邦HTN划分为单独的一类高温尼龙，但其实51G、52G和54G是属于6T共聚物，只有53G因苯环含量较少，杜邦把它归为尼龙。PA6T共聚物平均熔点在320℃，热变形温度也很高(约290℃)，具备优异的耐焊接性、低吸水率、优良流动性等等，在汽车零件，机械零件以及电气/电子零件上均有广泛的应用。改性尼龙在发动机部件的应用改性尼龙在发动机部件的应用改性塑料小编带大家来聊聊改性尼龙在发动机部件上的应用。当受到冲击时，界面已脱离而形成微小的空穴，这些微小的空穴易产生而吸收能量，也可因引发银纹吸收能量，从而提高材料的断裂韧性。发动机是汽车的动力部分，其材质要求极为苛刻，至今只有少数非功能件和非结构件采用玻璃纤维增强PA6T制造，例如发动机盖，发动机装饰盖和气缸头盖、汽车发动机气缸头盖位于发动机顶部，又称为摇臂盖或气门室盖。日产汽车开始使用玻璃纤维增强和无机矿物填充PA6T气缸头盖，欧洲多采用玻璃纤维增强PA6T制造气缸头盖。用玻璃纤维增强制造气缸头盖，与金属制品比较，成型方便、质量减轻50%，成本降低30%。发动机气缸头盖要求塑料化的材料具有质轻、减震、耐热性、耐油等性能优良。改性尼龙在发动机周边冷却系统部件的应用玻璃纤维增强PA6T改性尼龙在发动机周边冷却系统部件的应用玻璃纤维增强PA6T是比较理想的材料，现在几乎所有的汽车都用30%玻璃纤维增强PA6T制造散热器水箱。近年来，进入发动机内的冷却进水管，也用玻璃纤维增强PA6T制造。线膨胀系数小：由于纤维材料的加入，增强塑料的线膨胀系数低，因而制品成型收缩率小，这给制造尺寸精度要求比较高的制品带来很有利的条件。目前国外大多数散热器是铝制造的。改性尼龙制造的全塑散热器，与铜和铝制散热器比，减轻了质量，降低了成本，导热效果与金属一样好。全塑散热器是由多层改性尼龙薄板组成，冷却液流过这些薄板，利用其表面积特别大的改性尼龙薄板散热。为了减轻质量，提高耐热性，散热器上下水箱可以用塑料制造，要求塑料能耐热水和长效防冻液的侵蚀，还要具有一定的抗蠕变性，耐疲劳性和防振动性，抗翘曲变形性良好。)