首要，错误的选型致使所配减速电机出力不行。有些用户在选型时，误认为只需所选减速电机的额外输出扭矩满足作业要求就能够了，其实不然。一是所配驱动电机额外输出扭矩乘上速比，得到的数值原则上要小于减速电机产品样本供给的相应额外输出扭矩；二是一起还要考虑其驱动电机的过载能力及实践运用中所需大作业扭矩。理论上，用户所需大作业扭矩一定要小于减速电机额外输出扭矩的2倍。尤其是有些运用场合有必要严厉遵守这一原则，这不仅是对减速电机内部齿轮和轴系的保护，更首要的是避免减速电机的输出轴被扭断。假如没有考虑到这些要素，一旦设备装置有问题，减速电机的输出轴被负载卡住，这时驱动电机的过载能力仍然会使其不断加大出力，直到减速电机的输出轴所接受的力超越其大输出扭矩，轴就会扭断。假如减速电机额外输出扭矩有一定的裕量，那么扭断输出轴的槽糕状况就会避免。如果油膜温度和压力相同，那么油的粘度越高，磨损越小，在低速、重载、极端温度等情况下，油膜可能会发生***情况，这种情况下，磨损发生在除了节圆的大部分轮齿面上。可以通过提高齿面硬度、降低齿面粗糙度，增加油的粘度来改善这种磨损。磨粒磨损和擦伤主要是指润滑剂不干净存在杂质或者是指在运行过程中金属之间的接触产生磨屑，导致减速机的齿轮发生磨损，使得传动工作失效。如果齿轮的对中好，擦伤不是由于池面上鼓励的微凸体造成的，那么整个齿轮的磨损会扩展到大部分区域。腐蚀磨损是指润滑剂中的一些物质与齿面的金属发生化学反应，造成金属腐蚀。装配的传递元件（联轴器、链轮）应当保持转动平衡，以免引起不允许的径向力或轴向力。通常利用装配夹具和轴端的内螺纹，用螺栓将传动件压入，否则有可能造成减速机内部零件的损坏。减速机安装必须刚性固定在坚实的水平基础或铅直机架上，并做好调平。必须保证原动机、联轴器、减速机、执行机构的同轴度一致，以免出现运转偏摆对设备输入、输出轴及轴承增加附加应力而造成损坏。)