进气系统（1）可变截面式涡轮增压器所有带CM850的ISL发动机都使用可变截面式涡轮增压器，通过在加速或瞬变状态提供更快的增压以提高发动机性能。增压器采用了气动执行器，根据性能的需要改变涡轮出口面积，以得到不同的增压水平。如果没有ECM冷却板单向阀，当输油泵没有运转时，燃油将一直在ECM冷却板内部循环。关闭可变截面喷嘴(减少涡轮出口面积)，涡轮转速将增加，增压压力则增加更快；打开可变截面喷嘴(增加涡轮出口面积)、涡轮转速将降低，则产生很小的增压压力。可变截面式涡轮增压器具有标准涡轮增压器的功能，它还补充了下列部件。①轴承座中的涡轮转速传感器1，用来监测涡轮增压器的运转情况。②滑动喷嘴2，由连接至车辆(制动器)空气供应系统的气动执行器驱动。③气动执行器3，由空气控制阀4控制，接收气罐5的空气。④当可变截面式涡轮增压器机构开启，可听到空气从气动执行器3释放到空气控制阀4的声音。⑤除机油润滑外，还配备了水冷式轴承座。正常情况下，涡轮增压器会发出“呜、呜”声，其强度随发动机的转速和负载而变化。声音是由极高速旋转的转子总成，以及在生产中采用的转子总成平衡方法综合引起的，因此，全速时声音更大。气动执行器在钥匙开关接通位置时也会发出轻微的漏气声。（2）可变截面式涡轮增压器控制阀涡轮增压器控制阀调整至可变截面式执行器的空气压力。电子控制模块(ECM)向涡轮增压器控制阀发送一个脉宽调制信号，以控制可变截面式涡轮增压器。当信号增强时，可向可变截面执行器提供更高的空气压力。相反，当信号减弱时，施加至可变截面式执行器的空气压力降低。曲轴箱通风装置系统采用了安装在气门室盖上的导流板系统，通风装置包括2根管，大的管3为曲轴箱气体抽吸管，较小的管为连接缸体的排油管，用于排放积在气门室盖导流板中的机油。涡轮增压器控制阀具有电压偏高和电压偏低故障代码。（3）废气旁通式涡轮增压器所有带CM850的ISC发动机都使用Holset废气旁通式涡轮增压器。废气旁通阀通过进气歧管压力和出厂标定值进动控制，不可现场调节。（4）进气连接发动机采用新的三段式送气连接，格栅加热器安装在进气口盖的上面，与ISBCM850发动机的结构相似。1.燃料系统燃料系统是柴油发电机组的重要组成部分，将对燃料系统进行具体的介绍。2.润滑系统润滑系统由机油泵、滤清器、压力表、温度表、冷却器、调压阀等组成。其中机油泵、油底売、机油道和油管用以储存机油，使机油在运动机件间强制循环；机油细滤器、粗滤器、集油器的作用是清除机油中的各种杂质，且粗、细滤清器并联使用；发电机电机按照其发生或需要的电能的性质可分为直流电机和交流电机。机油压力表、机油温度表是用作显示润滑系统的工作状况的装置；机油冷却器的作用是冷却机油，防止机油温度过高面影响润滑效果；调压阀、限压阀和旁通阀的作用是调节和限制机油压力，保证润滑系统安全可靠地工作。发动机的润滑方式分为压力润滑、飞溅润滑、油雾润滑。大多数柴油机采用以压力润滑为主，飞溅润滑和油雾润滑为辅的复合方式。发电机柴油发电机组中的发电机通常是同步发电机。同步发电机可分为旋转电枢式和旋转磁极式两种，其中旋转磁极式同步发电机是更为常见的一种。旋转电枢式旋转电枢式同步发电机的电枢是转动的，磁极是固定的，电枢电势通过电环和电刷引出与外电路连接。旋转电枢式只适用于小容量的同步发电机，原因是：采用电刷和集电环引出大电流比较困难，容易产生大花和磨损；2007年ISDe、ISLe，同步进行零部件国产化，逐步推广城市公交客户适应性开发。电机定子内腔的空间限制了电机的容量发电机的结构复杂，成本较高；电机运行速度受到离心力及机械振动的限制。因此，旋转电枢式发电机只适用于小型发电机。旋转磁极式旋转磁极式同步发电机的磁极是旋转的，电枢是固定的，电枢绕组的感应电势不通过集电环和电刷直接送往外电路，因此绝缘能力和机械强度较好，安全可靠，维护简单，适用于大型发电机。1人力启动对于15Kw以下的小型柴油机，一般采用人力启动，通常用摇把、绳索等直接转动曲轴;有些四冲程内燃机则是通过凸轮轴增速转动曲轴。人力启动的柴油机必须设有减压机构。3.7.2电动机启动现代高速柴油机通常采用由蓄电池供电的串激低压直流电动机作为启动机,其优点是结构紧凑、操作方便，并可远距离控制。启动机的功率一般为0.6～10kW,电压为12V或24V,电流在200A以上，且每次连续工作时间不得超过15s。3.7.3压缩空气启动压缩空气启动有两种方法:一种是以空气分配器将压力为3000～5000kPa的高压空气，按照内燃机工作顺序送入各个气缸直接推动活塞使发动机启动；另一种是以压缩冷气驱动气马达，由气马达带动发动机启动。前者一般用于缸径为150mm的柴油机，后者启动装置可与电启动互相替换。曲轴箱通风系统新的ISC和ISL发动机的曲轴箱通风装置安装在气门室盖上、可以减少机油带出的问题。)