轴系安装质量检验轴系安装工作结束后，按有关规定进行质量检验。轴系安装质量检验过程包括轴系校中质量检验、部件装配质量检验以及检验主机曲轴臂距是否符合安装标准等。轴系航行实验时，轴承工作温度是评定轴系工作的主要依据。轴系试车***行低速系泊实验，轴系航行试验中应检验轴系的工作平稳性、尾轴管装置参数及密性等。船舶推进轴系是船舶动力装置的重要组成部分，对船舶的稳定运行有很大的影响[1]。由于轴和螺旋桨的重力在艉管轴承处产生的单边载荷，会造成轴承的边缘磨损。通过校中计算可解决轴承间载荷分布不均问题。但是，轴承自身的偏磨会显著影响轴承的承载性能，并对轴系的动态校中性能和船体振动造成影响。Piggot[6]的研究结果表明，滑动轴承的轴承孔和轴颈之间的相对夹角达到0.0002rad，轴承的承载性能将下降40%。J.Bouyer和M.Fillon[7]则认为由于校中不良引起的轴承和轴颈之间的夹角和附加弯矩会对滑动轴承性能的显著影响，试验表明，70Nm的附加弯矩能使直径100mm的轴承中截面的承载能力下降20%，油膜厚度下降80%，容易造成油膜，引起轴承磨损。在我国的船舶行业标准CB/Z338-2005中建议艉管后轴承支承点处的截面转角不超过-43.510rad。如果计算值不超过此值，轴承按直线布置，即忽略轴承和轴线之间的夹角；如果超过此值则需要对轴承进行斜镗孔处理，使轴承转角符合要求。尽管如此，由于当前的轴系校中工艺技术及安装精度的限制，轴承和轴颈仍不能做到完全顺应，存在一定的夹角和附加弯矩，达不到轴承的性能使用要求，常引起轴承偏磨，使其固有频率下降，甚至引起共振。维修新方法为了提高工作效率，近年来普遍采用***的船舶维修工艺和维修方法，主要有:①采用压力高达500千克力/厘米的高压水或高压水喷砂清洗船体和除锈，除锈速度达到2000米/小时;②采用压力为200千克力/厘米的高压无气喷漆法油漆船体，如果气候潮湿则用热气烘干，喷涂速度达到4000米/小时;③采用分段、分片预制法进行船体换板，单船每天换板量达到30～40吨；④由潜水员操纵液压旋刷或气动旋刷等工具在水下清刷或检修船体，以解决在无大坞的情况下修理大型船舶的困难，并且可以与装卸货物同时进行，回旋振动计算瓦锡兰，减少因进坞而造成停航损失；⑤用碱性溶液清除机电设备上的油垢，用酸性溶液清除水垢，用中性溶液清洗电器，清洗效率大大提高；⑥对大型机件如曲轴、轴系和舵杆等采取不拆运到车间，在船上或坞内就地修理的方法；⑦对精密机件如自动化装置、调速器、增压器等实行***化修理；⑧对中小机件采取成组换修的方法，换下的旧件按新制的标准修复后再用。对中计算艉轴管润滑-欧普兰由北京欧普兰科技有限公司提供。行路致远，砥砺前行。北京欧普兰科技有限公司（）致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，与您一起飞跃，共同成功!)