链轮与链条摩擦副是交变接触应力，在其摩擦表面上容易形成疲劳点蚀。判断金属接触疲劳强度的指标是接触疲劳极限，即在一定的应力循环次数下不发生点蚀现象的应力。40Cr经表面淬火处理其接触疲劳极限σ0H=HRC17200，计算得σ0H=1016MPa。根据应力分布图可知链轮链窝应力值为884.4MPa。其值很接近链轮表面所允许的接触疲劳极限，在应力处，比较容易引起点蚀失效。但因链轮与链条的润滑条件差，点蚀来不及形成，已经引起磨损，这时的主要损坏形式是磨损而不是点蚀。接触疲劳磨损是链轮磨损的主要形式，它基本决定了链轮使用寿命。链轮的使用寿命较短，远远满足不了生产实践的要求，根据链轮的使用状况、加工现状、制造技术，对链轮提出了一些改进措施：（1）原链轮设计材料为40Cr，整体调质硬度HB220~250，齿部淬火HR***8~52。这种方法因齿部淬火硬度有限，在此基础上基本上不能提高链轮的耐磨性。建议将链轮材料改为20CrMnTi，渗碳淬火处理，链窝硬度可达HRC60以上，其耐磨性是40Cr材料的2.5倍以上。这样可大大提高链轮的使用寿命，减少修机频次，提高生产率，降低生产成本；（2）原链轮链窝的形状是锻造直接成型，这样做尺寸误差大，表面粗糙，也降低了耐磨性。随着数控机床的广泛应用，且其加工费用的降低，建议锻造后留少许余量，由数铣完成精加工，以提高尺寸精度及表面粗糙度，从而达到提高耐磨性的目的。链轮普遍用于各种交通工具和机械设备的变速系统中，目前曾经根本立足于国内的消费之中了，我们商家消费的链轮满足了人们配套的需求，并且有的产品曾经出口到世界的各个国度了，但是在汽车行业的应用中，链轮和齿轮的出口遭到了一些限制，只能根本上满足了我们国内汽车消费商的需求。工业中的变速箱也会经常的用到我们的链轮，近几年外资的引进逐步增强了国内工业变速箱的开展和需求，在产品的质量化和技术化方面，近几年有着长足的进步，目前国内的某些大型消费厂家曾经能够和国外的消费厂家一教高低了。链轮的***1、链轮的齿形：其齿的形状一定要确保链节能够稳定地进以及退啮合，尽较大限度下降啮合的时间的链节的抵触触犯以及碰触应力，而且要方便于加工。其常常应用的端面的外形。其是经由三段的圆弧以及直线构成的，被称为三圆弧直线形状。其接纳标准的刀具进行施工，在施工图下面不需要画出端面的形状。2、链轮布局：其几样常常应用的***。如果是小直径的平常都做为整体的方式，如果是中等的大多数的制作为辐板方式，如许是便利输送、装卡以及加重分量，当到辐板的下面开启孔，那么大直径可以或许做为组合的样式，这个时侯其的圈以及轮芯可以或许应用不一样的制材的制造。3、链轮材料：制材需求确保其存在充足的强度以及耐磨的结果，因此是齿面平常都通过热解决，到达必定的硬度.)