新箱初次投入使用是在国际贸易中,或者说是远洋航线上。买主无非是晶造船公司或租箱公司,二者保有的集装箱量按TEU计,比例约为55:45。通常情况下,新集装箱在大洋上漂泊10~12a后,就要退出国际运输。近年来,每年新投入使用的集装箱约为300万TEU,而从国际航运中退出的旧箱约有100万TEU之多。决定集装箱第1次退役的因素,也就是箱主决策是否放弃或出卖旧箱、购进新箱时要考虑的问题很复杂。(1)箱子的状态,主要指以前受损的情况和目前的状况。旧箱的状态主要看结构:梁、立柱和木地板。(2)箱子剩余使用年限或者剩余价值。(3)新箱的价格因素。由于目前几乎所有的干货箱都是在我国制造的,近年来价格变动很小,20英尺箱在2000美元上下,因此这一因素一般无须着重考虑。(4)国际集装箱班轮运输市场走势,尤其是3大东西远洋航线的箱运量的平衡情况,我国与欧美贸易的巨大差额对国际集装箱班轮运输各方面都产生非常大的影响,集装箱的第1次退役也不例外。注意防火火灾是当前建筑工地上经常发生的事情，如果您使用的集装箱活动房是泡沫彩钢板的，那么也得注意防火了。(5)箱子所在的地理位置,这个因素有时甚至起到决定性的作用。以一种比较极端的情况为例:如果卸空的集装箱是在美国中部(如芝加哥),要将其调运到亚洲主要货源地,仅美国一侧的陆上费用就高达650美元,加上海运费用(假定箱主就是运输该空箱的船公司)和码头装卸费,其总和与1个已服役8~9a的箱子的剩余价值(20英尺二手箱的平均价值1000美元)相差无几,要是这个空箱受损尚未修复(在美国修理箱子的费用动辄超过400美元),那么决策的结果更是不言而喻的—弃旧箱购新箱(如果旧箱状况还可以,找得到下家,那就多少卖点钱)。(6)船公司间的收购与兼并。有时这也会促使旧箱提前退役,因为出于公司的市场形象和管理需要,原有的集装箱要重新涂饰,换上新公司的标记。对于有相当役龄的旧箱,与其花一笔不小的费用涂刷他们的老脸,还不如卖掉他们,订购涂漆好新标记的新箱。插接式房屋集装箱一般以20英尺标准集装箱为基准。此类房屋集装箱的顶部和底部均带有符合ISO20英尺标准集装箱运输要求的角件，角件上带有与角柱连接的构件，并与顶部和底部形成整体结构，装配简单、快捷；由生产企业在工厂完成顶底、角柱、窗和门整体结构及保温板的制作，然后以箱底作为承载机构，将顶作为盖板，组装成20英尺标准集装箱。由于由插接式房屋集装箱搭建的房屋采用拼接安装，需要提前设计好水路系统，然后进行现场增配。若房屋采用多个插接式房屋集装箱组装而成，需要考虑拼接箱连接处的防水问题，同时需要特别设计排水机构。此类房屋集装箱的电路一般布置在顶部及其侧边，墙面上除开关和插座外一般不布置电路和水路。有时这也会促使旧箱提前退役,因为出于公司的市场形象和管理需要,原有的集装箱要重新涂饰,换上新公司的标记。由于采用插接式连接框架结构，插接式房屋集装箱的强度比干箱型房屋集装箱弱，适用于雨水及自然灾害较少的地方。集装箱作为基本单位进行基本建筑的再生再利用，是个非常环保的创意理念，节约了大量的钢材和水电能源能耗等，轻钢骨架保证了箱体的结实耐用，在具体改建做建筑空间使用时，四周可采用夹芯板、泡沫丝棉、亚麻锡箔保温层等围合结构进行围合和保温，插接连接构件可采用螺栓连接，组装便捷，拆除也便捷，可实现临时建筑的基本理念，即通用标准化、环保节能以及快捷高，效。3)集装箱体有一个统一的尺寸规格，所以适合模块化设计，只需要根据空间要求来设计几个适合尺码的集装箱箱体进行合理搭配组合即可，不需要特殊的单独定制，节省资源和时间，十分适合当下快节奏快节拍的社会步伐。废弃二手集装箱改建景观区临时住宅的优势集装箱改建临时住宅可快速搭建，周期短，污染低，低成本，易拆走移动，改变了传统建筑不能移动的特点。例如有些旅游景观区有季节性变化，如秦皇岛，在夏季时游客众多，其他季节则很少。临建集装箱住宅可拆卸堆放，不占用过度地面面积，形式多变。窗户的设置有两种常见的方式，一是在集装箱的侧壁开窗洞，而是把duane壁去掉作为一扇落地窗。例如多个集装箱的混合搭建创造多重视觉空间，外观表皮处理色彩多样化，内部保温层坚固功能的情况下保持美观，采用多重切割开合方式等。)