电镀前模具状态要求：生产稳定性验证。根据新项目模具调试经验，初次镀铬的模具要求生产2000件以上，制件封样报告审批完成及问题点锁定后再安排；重新镀铬的模具零件要求表面质量评审值与制件封样状态一致。同时，模具零件电镀后型面粗糙度降低，一定程度上减小拉深阻力，为模拟电镀后的模具状态，通常降低拉深工序10%的气垫压力进行验证，提前识别缺陷并制定应对措施。所示为气垫压力降低10%后制件拉深的状态，无起皱或缩颈开裂问题，表明当前模具状态具备充足的零件成形裕度。汽车模具零件电镀失效机理，模具作为汽车零部件成形的关键基础设备，很大程度上决定了汽车钣金的成形质量与整车品质。在汽车钣金冲压生产过程中，模具零件表面与金属板材间存在剧烈的相对滑动，易造成模具压边圈、凹模筋条、成形R角等部位因承受巨大冲击与载荷而出现疲劳磨损、开裂、变形等失效形式，进而导致钣金出现起皱、开裂或拉毛等缺陷。从提升汽车覆盖件冲模零件电镀质量的角度出发，解析了模具零件电镀的工作原理，并以某车型门后侧门内板为载体，从模具结构强度、母材金相***、模具热处理工艺及模具零件电镀过程氢脆控制4个方面分析电镀零件开裂的失效机理。在此基础上提出了防止电镀零件开裂的改进措施并开展工程试验，以期为提升汽车覆盖件冲模零件电镀质量及冲压钣金成形质量提供理论依据与工程借鉴。模具电镀零件热处理工艺与焊接分析根据冲模设计规范，拉深筋的硬度需满足48~53HRC。为达到该技术规范，模具厂通常对拉深筋槽进行热处理，提升筋槽的硬度以满足板材的成形特性。但热处理设备与热处理工艺选择不当时，会增加零件淬火后产生裂纹的敏***。对压边圈裂纹及其周围区域分析发现，裂纹主要分布于淬火或施焊过的区域，裂纹均垂直于拉深筋，裂纹长度45~100mm，且裂纹形貌与淬火裂纹极为相似，采用RMG4015裂纹测深仪（测量范围0~99.9mm，铁的重复性±0.1mm，检测适宜温度0~45℃）探测的裂纹深度为1.8~9mm。)