共有13条海底光缆正在为撒哈拉以南非洲地区提供国际互联网接入服务，另有2条将分别投入使用，分别为DARE（2019年）和EllaLink（2020年）。截至2018年12月底，非洲38个非内陆国家中仅厄立特里亚尚未连接至国际海缆系统（厄立特里亚的互联网渗透率排名非洲倒数，2017年底仅为1.3%），而16个内陆国家中的绝大多数均已通过陆地光缆借道邻国而与国际海缆系统相连。广州至乌干达报关运费服务热线。得益于此，非洲绝大部分国家接入国际互联网的主要方式已不再是，仅厄立特里亚和少数几个位于中部非洲的内陆国家（如乍得、中非和南苏丹）由于网络基础设施建设缓慢而继续依赖接入方式。由于海底光缆时常因各种各样的自然或人为原因而中断，因此，对一个国家而言，海缆数量越多则网络可靠性越高。目前，尚有约十个非内陆国家只有一条国际海缆，他们中的绝大部分位于西海岸（包括毛里塔尼亚、几内亚、刚果（布）等国），而仅依靠一条国际海缆无疑会使其断网风险大大增加。广州至乌干达报关运费服务热线。非洲朋友们不是很穷吗？买得起吗？其实真不用担心他们的消费力。这个世界有两种人，一种是像中国人那样，努力做大资产，投资房子，投资下一代教育；非洲人则是另一种，他们不买房不投资不储蓄，但就喜欢cash（现金），兜里若是有钱，必得花干净了才行。广州至乌干达报关运费服务热线。所以跟中国人比起来，非洲兄弟们才是天生的消费主义者。非洲人缺的是什么？商品。而这些直接从中国义乌和广州搬过来就好了。非洲电商市场处于蛮荒初期，在整个零售市场只占到1%的份额，这意味着，未开垦的土地上有金子可挖。我粗略估算了一下，一个国家一年做几十个亿成交额没问题，非洲这么些国家，加起来几百个亿的空间还是有的。于是，我拉着两个好朋友成为合伙人，开始在非洲“要干一番大事”。广州至乌干达报关运费服务热线。我们次订单增长是一个卖家上了一批床品四件套。当地的一位老太太虽然生活拮据，但实地看了货源后，攒够了钱买了一套。我至今还记得，她打开床品，慢慢抚摸，后脸上露出满意笑容的那一幕。我当时特别感动，坚定了为非洲兄弟提供高性价比产品的决心。广州至乌干达报关运费服务热线。五年时间，虽然有过委屈，有过动摇，但我从来没有放弃过耕耘非洲电商。我甚至还完成了一个不可能完成的任务——找到了让非洲员工加班的办法，那就是开一瓶二锅头，说加班有酒喝。如今，Kilimall已经进入了肯尼亚、乌干达、尼日利亚三个国家，在东非肯尼亚，已经有超过1500名快递员穿梭在当地的社区和村落之间，Kilimall骑着摩托的快递小哥每天平均送40单商品，每单包裹能拿到1.5美元的报酬，成为当地人人羡慕的职业。Kilimall的仓库在全非洲是现代化程度的，也是效率的电商仓库之一，物流系统也实现了随时快递信息。广州至乌干达报关运费服务热线。关注非洲港口的无外乎专业的全球码头运营商，由于班轮公司在西非的服务，马士基码头在非投资热情更为突出，近期在多哥的洛美投资建设集装箱码头，利用其14米的优良深水条件（可接纳1.4万TEU集装箱船）推动其成为地区新枢纽，同时在尼日利亚巴达格瑞建设集集装箱、干散货、液散货、滚装于一体的综合性码头。广州至乌干达报关运费服务热线。此外，国际与达飞旗下TIL码头公司也计划在尼日利亚东南部阿夸伊博姆州，投资建设具有自贸区功能的依波深水港。除了集装箱港口外，非洲作为煤炭、矿石等物资的输出国，其散货码头的投资潜力同样巨大，中国计划斥资100亿美元在坦桑尼亚城市达累斯萨拉姆西北方向的巴加莫约建造一座新港口，并升级原有港口的设施，使之成为原材料流出马拉维、赞比亚、布隆迪、卢旺达和乌干达以及物资进入这些国家的主要港口。广州至乌干达报关运费服务热线。)