2015年12月，受南京赛康科技股份有限公司委托，公路科学研究院公路安全工程研究中心在公路试验场开展了三个试验批次、三种形式的标志视认效果分析，出具了《LED主动发光标志与逆反射标志夜间视认性对比试验报告》，得出如下数据结论：1、一般城市道路指路标志（有路灯），III类反光膜（高强级）逆反射指路标志的平均有效视认距离为142米；点阵式LED主动发光指路标志的平均有效视认距离为131米；半透式LED主动发光指路标志的平均有效视认距离为211米。对视认距离进行差异性比较分析，结果显示城市道路半透式LED标志的视认距离与其它两种标志均存在显著性差异。这说明半透式LED主动发光指路标志的视认性很优，并且明显优于III类反光膜（高强级）逆反射指路标志和点阵式LED主动发光标志。一方面，针对新技术新产品，给予研究研发资金的专项支持，尽可能通过企业层面加速研究成果转化实施，同步制订强制性工艺和设置方面的技术标准，实施强制性质量认证，提高工程品质。其中，半透式LED主动发光标志的视认距离比III类反光膜（高强级）逆反射指路标志的视认距离提升46%。主动发光，让更多的生命受益于道路交通标志产业升级道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息的交通管理设施,其主要功能:体现道路交通安全法则的效力；明确交通行为规范；尤为重要的是，2009年对GB5768进行了第三次修编，同年发布实施了GB/T23827《道路交通标导板及支撑件》，发布了JT/T750《内部照明标志》、JTG-D82《公路道路交通标志和标线设置规范》。调节道路交通流量和提高通行能力；降低交通事故发生率，保障交通安全畅通。随着人口、车辆、道路4经济水平的同步发展，道路交通标志已经与人们的生活紧密相关，是交通参与者必不可少的信息和安全工具。主动发光标志，采用LED光源和逆反射材料制作版面，标志自身的光源能够满足全天候环境条件下的标志信息识别。又分为点阵显示发光标志和面板显示发光标志，其中点阵显示发光标志又分为外置式和内置式、面板显示发光标志又分为全透式和半透式。点阵显示，分为外置式和内置式。采用一种菲尼光学透镜将LED封装于标志板表面，密集多点连续成线布设于文字笔划、图形轮廓以显示标志信息内容，称为外置式点阵显示发光标志；在不***标志板表面逆反射材料的情况下，采用LED定向光源板，通过标志底板的文字笔划、图形轮廓的预设圆孔，多个连续成线的点光源从逆反射材料背面形成穿透光而显示标志信息内容，称为内置式点阵显示发光标志。在多条主干道连续安装主动发光标志，指引远方重要的交通节点，如长江隧道、禄口机场、长江大桥、火车站等，即满足了车辆行人通行的需要，又保证了夜间和恶劣天气的交通安全，还能够快速引导车流提高通行效率。主动发光道路交通标志特点：光线穿透力强，可视距离远，可满足各种恶劣气候条件，有效降低交通事故发生；浅显地说,LED发光二极管设置于标志板版面,若不经过科学工艺处理或设备改良，单个或少数量的在施工作业区设置尚能适用，一旦大范围或整条道路的密集性工程应用,视觉效果会大打折扣。自带光源，照顾所有交通主体；低能耗、率、安全方便；能源应用广泛，维护简单。过去的很多年里，因为电力能源与发光技术的缺陷，交通标志设施均以应用光线定向回归逆反射材料（俗称反光膜材料）技术为主。反光材料制造的交通标志设施是在有光源照射的条件下被动反光，起到视觉识别的作用，而在没有光源主体照射的情况下，夜间没有任何识别作用。在雨、雾等恶劣天气条件下，视觉识别的距离取决于光源主体的照射亮度，严重影响着车辆行人的方向和情况识别。)