概述：该设备用于轿车白车身及局部静刚度试验。针对车身扭转和弯曲刚度以及局部刚度测试而研发、生产的。侧翻试验大体分九大步骤，每个步骤间环环相扣，衔接紧密，协调资源众多。同时，该套设备的测试系统可用于对测试风窗洞口和车门洞口变形的测量。设备具有优良的功能和结构设计，操作简便，测量和控制精度高，试验结果重复性好，可靠性高，工作寿命长等特点。软件的设计满足对总扭转刚度的计算方法的要求，并能对相关的检测结果进行计算、分析、保存和打印。汽车侧翻试验台汽车静侧翻稳定性通常指将汽车向左和向右侧翻侧翻稳定角，即当汽车随侧翻试验台架侧倾时汽车一侧车轮支承平面法向反力至零时的侧翻角。据***标准GB/T7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定，机动车的侧倾稳定角如下：l罐式汽车和罐式挂车在满载、静态状态下向左侧和向右侧倾斜侧倾稳定角应大于等于23°；l机动车总质量为车辆整备质量的1.2倍以下且在空载、静态状态下，向左侧和向右侧倾斜侧倾稳定角应大于等于30°；l机动车总质量不小于车辆整备质量的1.2倍的专项作业和轮式专用机械车且在空载、静态状态下，向左侧和向右侧倾斜侧倾稳定角应大于等于32°；汽车侧翻是一种***性非常高的交通安全事故,在所有单车事故中对乘员造成的伤害程度仅次于汽车碰撞,在多车事故中的发生率也居高不下。因此,国内外各大汽车设计生产商和研究机构越来越多地关注到汽车侧翻稳定性的重要性。车速控制不当、复杂路况行驶、恶劣天气、过度磨损的轮胎等各种情况都可能导致侧翻事故的发生。近年来,运动型多功能汽车(SportUtilityVehicle,SUV)的销量急速增长,与普通轿车相比,其质心相对较高,因此,紧急避障或急速转弯时非常容易发生侧翻事故。汽车在转弯时车身发生侧倾,侧倾角越大,汽车发生侧翻的可能性越大。衡量汽车侧翻可能性的参数称为侧翻稳定性指标,该指标可以为汽车侧翻预警提供参考,因此,指标本身的普遍适用性、可靠性显得尤为重要。汽车动态侧翻试验是目前国内外汽车侧翻研究广泛采用的方法,对包括汽车整备参数、试验场地和试验内容等诸多因素进行了严格的规定,但汽车在实际驾驶过程中的各项条件与试验条件相去甚远,因此需要在超出试验条件的实际路况下对汽车的侧翻稳定性进行研究。分析大客车侧翻车身结构安全性研究的意义,建立了侧翻试验流程。无论出于何种原因，汽车发生侧翻带来的后果都是不堪设想的，轻则导致财产的损失，重则威胁到驾驶员以及行人的生命安全。用Hy-perMesh建立了整车有限元模型,并用OptiStruct验证了模型的有效性,然后参照ECER66标准建立侧翻试验台,用能量转换的方法简化碰撞过程,用LS-DYNA进行计算,并引用星级评价方法对结果进行安全性评价。后对腰身部位的结构进行改进设计,提高了大客车的侧翻安全性。)