汽车模具的4个工艺特点1、冲压工艺的编制主要靠实践经验和数据积累。适用于如果一个项目是在一个盒子里出售的机会包装将包含这种类型的泡沫包装，聚是无处不在的使用。由于汽车模具的冲压过程中有若干人为不可控因素的影响，单纯用板料塑性变形理论指导冲压工艺设计是达不到预期目的的。理论应用条件苛刻。现在塑性变形演示分析软件，只能起到验证工艺的作用。汽车覆盖件的冲压工艺编制主要还是靠长期积累的生产实践经验和积累的数据。2、冲压工序多为复合工序。由于覆盖件尺寸大、形状复杂，所以***困难，移动不便。因此，覆盖件多使用复合模，而很少使用级进模。对于窄长零件有时采用多工位模或联合安装也不采用级进模。3、冲制覆盖件的基本工序是成形工序、修边冲孔工序和翻边工序。成形工序是关键工序。为使覆盖件得到充分的塑性变性，借以提高覆盖件的刚性，成形工序一般都用拉延工序，而不使用压形工序。4、使用工作台面大，公称压力相对小的压力机。聚苯板:自熄型、容重为16～24kg/m3,抗压强度≥8N/mm2,导热系数为0。对压制汽车模具的压力机要求一般是工作台面比较大，以适应结构尺寸相对比较大的特点。由于覆盖件选用板材薄，变形力较小，所以压力机的有效吨位不用很大。对于压力机的精度也因覆盖件选用板材薄，汽车模具间隙小和覆盖件本身的精度，要求也较高。常用的多为闭式四点机械压力机。重卡变速箱箱体消失模模具设计工艺：冷却机构模具的冷却对模样的成型至关重要，可以防止模具过热引起的模样过热，防止模样脱模后变形。***时检查各部位的配件关系及有无损坏，对损坏的部分进行修复，气动顶料检查有无漏气现象，并对具体的情况采取措施。根据模具结构，采用在上模气室内设置冷却紫铜管，在铜管上钻Φ（0.5～0.8）mm的喷水小孔来实现模具上模的冷却，考虑到上模气室内冷却水有一个上升过程，待水接触到模具型腔和泡沫模样时，水温已升高，不利于泡沫模样的冷却，因此要求下模气室内采用喷嘴冷却的方式，冷却效果明显优于管道小孔，使泡沫模样均匀冷却。模样顶出机构由于泡沫模样强度不高，使用模样顶出机构容易造成模样起模时变形，但车间内变速箱壳体模具生产任务重，必须保证髙效率，要求模具上采用整块托板式自动顶出机构，整个机构包括顶板、顶杆与顶出气缸。二是跨国公司纷纷到中国采购汽车模具，尤其是中低端模具，采购量非常大，客观上带动了我国汽车模具的出口，也降低了国际市场汽车模具价格。顶板位于下模气室的分型面处，在四个顶出气缸的带动下做往复运动；顶杆则根据泡沫模样的受力，排布有4~8件固定在顶板上，和顶板一起完成泡沫模样的脱模过程，顶杆频繁摩擦容易磨损，所以顶杆必须加滑套，滑套材质为锡青铜；顶出气缸通过不锈钢螺丝固定在下模气室四角，通过调整顶出气缸的活塞运动方向，完成顶板和铜顶杆的开合动作，模具下模气缸必须加挡板护住，防止拆装模具时造成的气缸接头损坏。模具的工作过程（1）安装模具将重卡变速箱箱体模具吊装在立式自动成型机的4根导柱间，通过压板将上模气室固定在成型机的上模板（即动模板）上，通过压板将下模气室固定在成型机的下模板（即定模板）上，接通自动料枪的通气管和通料管，接通抽芯气缸的通气管，接通顶出气缸的通气管，接通上模具气室、下模具气室的热蒸汽管和冷却水管。发泡模具的制作可以采用整体加工成型的方法来制作模具，也可以采用由几块板拼接的方法来制作发泡模具。（2）调试模具将成型机开合行程调整到适合模具打开取出泡沫的行程内，再由成型机将模具压紧，保证模具开合顺利，无卡滞现象；调整充料时间、热蒸汽压力、冷却时间。模具的工作过程，充料阶段上下模完全结合，用自动料枪将预发泡的泡沫颗粒采用负压的方法填充至模具型腔，填充结束后，通入热蒸汽、保压，直至泡沫原料完全膨胀、熟化、融合、成型，关掉蒸汽阀门，通入冷却水，冷却、定型，打开排水阀，排干冷却水，抽芯气缸通入气压，使气缸形成收缩运动完成上模侧抽芯活块和泡沫模样的分离，上下模打开至调模行程，顶出气缸通入气压，使顶出气缸的活塞向上直线运动，带动顶出板和顶杆，顶出泡沫模样和下模抽芯活块，使其与下模活块脱模，再从下模一起取出泡沫模样和下模抽芯活块，将下模抽芯活块从泡沫模样中取出，完成开模动作；合模时，先打开顶出气缸的阀门，使顶出气缸的活塞出现内缩运动，带动顶出板和顶杆回位，再将下模抽芯活块放入下模模腔内，上下模具再闭合，上模抽芯活块在抽芯气缸的带动下，打开抽芯气缸阀门，使抽芯气缸出现伸出运动，通过抽芯气缸的活塞带动上模侧抽芯活块合模，上下模具再闭合，合模结束，再次充料，完成一次成型过程。发泡塑料的制作过程中要用蒸汽进行加热发泡，铝材的特点是密度小，导热系数高。)