1.它专注于海洋工业（但我们也将其用于动力传动系计算）并解决了许多与造船和修船相关的具体任务。3.*轴对中模块考虑了两个平面中任意轴承的衬套位置。4.*轴对中模块考虑到任意轴承衬套的形状。5.*不仅提供船厂的计算，还提供实用说明和技术公差。6.*可以结合横向振动计算使用轴对中计算参数。7.支持我们的客户，修复错误和添加新功能快速而灵活8.现代计算架构使我们有可能提高计算速度（在优化中至关重要）。9.没有第三方有限元解决方案，无需在有限元软件上购买昂贵的许可证10.*可定制报告系统;各种格式的报告可以导出，导出使报表与公司报告系统集成成为可能;报告几乎准备提交给班级11.*市场上快的扭转瞬态振动模块，用于计算冰冲击和短路。12.*提供轴对中的完整循环：使用反向计算确定当前轴承偏移;自动计算轴承偏移量以应用于船上;使用JackUp测试/SAG＆GAP/应变计检查实施的轴对齐-使用设计一次的单软件和轴线模型。13.*“状态”的概念使得考虑不同操作条件的过程变得容易和透明。14.强大的海运客户参考，包括船级社。轴对中计算的目的是在对中时确定轴线轴承的位置，或优化轴线的轴承负荷，从而让船舶推进系在所有运行条件下安全运行。轴线轴承轴的位置由轴承衬套中心点的垂直与水平偏距以及基准线和轴承衬套轴之间的角度所决定。软件运行时，会自动计算轴线的偏差（图3）。图3：轴承衬套中的接触应力应用模型可自动从基本模型之上构建。基本模型中的任何改动都会立即更新轴线的偏差。由SD支持的轴对中技术包括直接计算、偏距探索、几何对中、悬链线对中和应变仪对中。由于软件具有反向工程功能，因此也可以根据已测量的弯曲负荷、轴承应力、千斤顶负荷、松垂与间歇，以及轴偏差来计算对中。应用模型可以进一步开发，以满足具体的应用要求。用户可以增加额外的对象，例如集中力、临时支架和千斤顶，从而在实践中验证理论对中。一旦增加额外的支架和力，就会立即自动进行轴线偏差的重新运算。船舶推进轴系承担着传递主机功率的作用，轴瓦对中计算，是船舶的重要组成部分。在船舶修造过程中，世界各大船厂因轴系校中不良，导致主机拐挡差超标、尾管后轴承高温报警或振动过大等问题。船舶轴系校中质量的优劣受多种因素的影响，主要因素有：推进轴系的校中设计、轴系制造加工精度、轴系安装精度等。为避免后期出现轴系校中质量问题，必须进行轴系校中计算。在进行轴系校中计算时，需对实际的轴系根据一定的原则，简化为校中计算模型。中间轴承、主轴承和尾管前轴承，一般都可以简化成单支点模型，且支撑点可以放在轴瓦的中心处。但尾管后轴承因受螺旋桨悬臂作用，作用力中心后移，且轴颈中心存在挠曲变形，其建模相对复杂，有多种建模方法。液化船扭转振动计算-欧普兰由北京欧普兰科技有限公司提供。北京欧普兰科技有限公司（）是从事“软硬件产品,软件培训,设计服务”的企业，公司秉承“诚信经营，用心服务”的理念，为您提供高质量的产品和服务。欢迎来电咨询！联系人：刘总。)