LNG槽车防撞储罐,包括LNG储罐,储罐外侧包覆有弹性体外壳,弹性体外壳为天然橡胶,弹性体外壳厚度为1-5cm,弹性体外壳外面涂覆有UV聚氨酯防老化涂层,弹性体外壳在LNG储罐进出液接口处开有槽口,槽口处涂覆有防腐涂料。本实用新型提供的一种LNG槽车防撞储罐可以在LNG槽车储罐碰撞时,一方面能够给予LNG槽车储罐一定程度的缓冲,另一方面,在槽车储罐碰撞的较尖锐的硬物时,能避免其对外罐造成伤害,避免LNG槽车储罐发生泄漏,提高了LNG槽车运输的安全系数。对液化***罐车的结构分析发现，安全隐患主要在于其后部操作箱内存在着大量的阀门和接头，如安全阀、液相阀、放空阀等，这些阀门直接与罐内相连通，如果哪个阀门出现问题，就可能会造成液化***的泄漏。LNG运输有着不同于***管道运输的巨大优势，特别是在跨洋运输方面，主要采用LNG船运输。船运LNG成本较低，仅为***管道输送的1/7左右。船运LNG不仅能有效规避由于气源不足铺设管道而引起的风险，而且***通过液化前的净化处理，含有的***物质更少，更有利于环保。反之，气相管抽压时，气相自槽车顶部气相管流向贮罐，使得槽罐内压力降低，贮罐内的液体在烃泵的加压泵送下自贮罐卸往槽车。长距离的LNG运输可以采用船运和铁路运输，短途则可利用LNG槽车或罐箱运输，以及内河水运，其中槽车运输逐渐成为公认的相当可靠、成本的LNG物流运作模式。大型LNG船建造运营、提高运输装备、浮式海上接收平台逐渐成为发展的新趋势。(1)LNG储罐超大型化。储罐越大，LNG单位成本就会越低，越节省钢材、单位***也会减小，同时布局紧凑，总体占地面积也会变小。对新型绝热结构与绝热材料的研究需要进一步深化。(2)LNG船朝着高能效、高载货率方向发展。由DNVGL联合现代重工(HHI)、GTT和船东Gaslog共同开发的新一代LNG运输船概念———LNGreen对外发布。该船舶概念显著地提升了环境足迹，改善了汽化损耗率并增加了货物装载量。气、液相胶管是连接槽车台管道和罐车的主要设备，起到装卸液化气的作用。与现有船舶相比，该概念船能更好地适应未来的贸易模式。)