船舶推进轴系由刚性联轴器和弹性联轴器联接，按照目前的静力学校中方法安装的轴系，联轴器两侧的法兰存在不对中量，根据联轴器类型的不同，不对中所产生的影响作用也不同［１－４］．刚性联轴器处的不对中仅对轴承的静载荷产生影响；弹性联轴器处的不对中，会产生周期性的激励力，引起轴系振动［３，５－７］．该激励力的幅值及频率与弹性联轴器的刚度、不对中量的大小以及轴系转速有关［５，８－９］．本文通过对弹性联轴器处三种不对中型式进行受力分析，获得了不对中激励力数学模型，通过台架试验验证了数学模型的准确性．1提供默认值参数：2可以进行轴系疲劳计算；3支持自动识别导入MAN和瓦锡兰等主机厂商主机激励数据，且当客户没有主机激励数据值时，为其提供默认参考值；4软件支持对螺旋桨一次激励以及二次激励计算，同时对于不同数量桨叶的螺旋桨，提供默认的螺旋桨激励参数值；5对于电力推进系统，软件提供默认的电机激励参数，包括电机短路状态下的激励参数值参考；6软件集成多家船级社设计标准，并自动检验设计是否满足船级社的标准7其他特点8专注船舶设计、船舶建造和船舶维修等领域，数十年行业用户验证，成熟可靠，大大提升设计效率。9软件集成了轴系设计所涉及的所有类型计算。0软件自带高速计算求***，软件具备流畅的图形化用户界面，便捷的单位转化工具0具备强大的计算报告生成系统，尾轴管轴承回旋振动计算，并可根据用户习惯自定义（1）专注船舶海洋工业，多年来该软件只为船舶动力及传动系统设计而存在，并通过SKF以及众多船舶设计服务类公司所应用，其功能也日趋完善，在船舶推进系统设计领域该软件计算分析的完整性、稳定性、可靠性等方面都达到了很高水平，在设计标准上符合众多船级社要求。（2）船舶推进轴系全生命周期应用，软件不单被众多船舶设计单位采用，还广泛的应用于众多船舶制造以及船舶维修企业。通过虚拟与现实的交互，用软件计算结果指导船舶动力系统打包-船舶推进轴系安装，对中等任务，同时对真实环境运行下的船舶推进系统各部件参数的监测采集，将真实数据输入到软件模型中去，软件自动计算并更新模型状态，生成轴线偏差；（3）国产软件多是基于行业通用标准而对应研制的计算类软件，追求短平快，缺乏根据具体工程应用以及实验验证的长期完善。SD软件，除了可以满足通用的标准，其在进行轴系对中计算的时候还可以更多的考虑具体的工程终于到的问题，并作为一个参数输入考虑到计算中去。从而使设计不单纯满足标准，还可以根据实际工程考量优化轴系对中设计等。同时软件可以考虑船舶下水后船体的变形对轴系的影响等南高精齿轮箱扭转振动计算-欧普兰由北京欧普兰科技有限公司提供。南高精齿轮箱扭转振动计算-欧普兰是北京欧普兰科技有限公司（）升级推出的，以上图片和信息仅供参考，如了解详情,请您拨打本页面或图片上的联系电话，业务联系人：刘总。)