检测范围1汽车和汽车列车主要技术参数质量参数测量/尺寸参数测量/通过性参数测量/转向系参数测量/汽车质心高度测量2汽车和汽车列车动力性滑行试验、车速试验、稳定车速试验、加速性能试验、爬坡性能试验3汽车和汽车列车经济性等速行驶燃料消耗量测量、限定条件下的平均使燃料消耗量测量、营运货车及客车燃料消耗量测量4汽车舒适性汽车行使平顺性试验、汽车密封性试验5汽车操纵稳定性稳态回转试验、转向回正性试验、转向轻便性试验、蛇行试验、转向瞬态响应试验（转角阶跃输入）、转向瞬态响应试验（转角脉冲输入）6汽车和汽车列车行驶可靠性汽车侧翻是一种***性非常高的交通安全事故,在所有单车事故中对乘员造成的伤害程度仅次于汽车碰撞,在多车事故中的发生率也居高不下。因此,国内外各大汽车设计生产商和研究机构越来越多地关注到汽车侧翻稳定性的重要性。近年来,运动型多功能汽车(SportUtilityVehicle,SUV)的销量急速增长,与普通轿车相比,其质心相对较高,因此,紧急避障或急速转弯时非常容易发生侧翻事故。建立了某型号客车的有限元模型,依据欧洲ECER66***要求进行了客车动态侧翻碰撞过程的仿1真,评价了该车上部结构的变形及其***乘员生存空间的状况,仿1真分析结果与试验数据一致性较好,说明该有限元模型是准确的。汽车在转弯时车身发生侧倾,侧倾角越大,汽车发生侧翻的可能性越大。衡量汽车侧翻可能性的参数称为侧翻稳定性指标,该指标可以为汽车侧翻预警提供参考,因此,指标本身的普遍适用性、可靠性显得尤为重要。汽车动态侧翻试验是目前国内外汽车侧翻研究广泛采用的方法,对包括汽车整备参数、试验场地和试验内容等诸多因素进行了严格的规定,但汽车在实际驾驶过程中的各项条件与试验条件相去甚远,因此需要在超出试验条件的实际路况下对汽车的侧翻稳定性进行研究。引起汽车侧翻的原因；一般发生侧翻时，是汽车的转向系统以及汽车的轮胎占比***多。汽车行驶在路上，因车速过快，驾驶员在道路交叉口见到前方转盘时，猛打方向，容易导致车辆侧翻。在转向系统正常运转的前提下，有效控制车速，避免驾驶员对车辆控制的失控情况，对于防止车辆侧翻发生***为重要。用Hy-perMesh建立了整车有限元模型,并用OptiStruct验证了模型的有效性,然后参照ECER66标准建立侧翻试验台,用能量转换的方法简化碰撞过程,用LS-DYNA进行仿1真计算,并引用星级评价方法对结果进行安全性评价。要从各个方面规避侧翻发生的隐患。驾驶员要安全驾驶，车辆也要定期进行检查，排除隐患。相关资料统计分析表明,客车的侧翻事故往往会导致客车上部结构产生较大的形变,更容易对乘员的生命安全造成伤害,和车辆前后碰撞相比,由于侧翻事故造成死1亡率高达前者6倍,所以,加强客车上部结构的自身强度,减少由于客车侧翻事故产生的***,一直是客车产品开发和制造过程的一项关键指标。汽车侧翻试验为优化汽车结构并提高汽车侧翻稳定性，为道路交通安全保障提供科学依据。因此,客车上部结构的强度分析和客车侧翻安全性研究是具有重要意义的)