在欧美，日本等发达工业国，由高速加工中心和机械手组成的敏捷柔性生产系统已经是主品，机械手直接把被加工零件从一台机床输送到另一台机床上，机械手兼有工序间运输和自动上下料功能。发动机压缩比是指活塞处于下止点时汽缸的容积与处于上止点时的容积之比，它反映发动机混合气被压缩的程度。进口久保田D1005缸盖服务***。目前一般机的压缩比多在9-12，柴油机在17-22，当然目前***机压缩比已经取得较大突破，丰田DynamicForceEngine混动发动机压缩比高达14:1，马自达的Skyactive-XSPCCI压燃发动机压缩比甚至已经提升到18:1。一般传统发动机是根据全负荷时的条件状态来决定压缩比，因为发动机在全负荷时发生爆震现象。进口久保田D1005缸盖服务***。德国FEV的2级可变压缩比方案是在活塞销外加一个偏心环，其通过两个小型液压油缸控制。当需要改变压缩比时，活塞推动偏心环转动，使连杆长度变化，从而改变压缩比（从10:1到13:1）。由于油缸由连杆大头供油控制，所以连杆更粗一点。这类方案对于整机的修改相对较少，所有系统都集成在连杆上，因此成本不会太高，预计增加在120-170美元，但目前还处在研究阶段，根据FEV测算，采用此套方案，大概可以实现6%的节油效果。进口久保田D1005缸盖服务***。发动机缸体缸盖是结构复杂、壁厚不均匀铸件，铸造性能的好坏直接影响到铸件质量。在铸件生产过程中熔化工艺是非常关键的一个环节，铸件质量和力学性能是否符合要求、铸件成本是否得到良好的控制跟熔化配料及合金加入量密切相关。为提高铸件的性能和降低成本，合理选择化学成分、优化炉料配比、铁液过热静置、改善孕育处理以及优化合金元素含量等工艺是生产铸件。降低生产成本的关键措施。本文就发动机缸体缸盖熔炼有关的工艺改进措施总结如下，供探讨。进口久保田D1005缸盖服务***。同时，碳化硅中含有69%的硅，可以用于灰铸铁熔炼时作为增硅用，由于其价格比硅铁要便宜，使用碳化硅还能够一定程度上降低生产成本。在一定范围内提高铁液的过热温度，延长高温静置的时间，都会导致铸铁的石墨及基体***的细化，使铸铁强度提高；另外，高温铁液在一定的时间下静置，由于氧化渣的密度比铸铁的密度小。进口久保田D1005缸盖服务***。铁液中的氧化渣随着铁液的翻滚，会浮到铁液表面，通过出炉前扒渣处理，可以减少铁液中的氧化渣，净化铁液。但过热温度过高，以及过热时间过长，铁液中的核心就会消失，增大原铁液的白口倾向。笔者公司从2010年开始严格实施铁液过热工艺，经过长时间的探索和经验总结，认为感应电炉中，铁液的过热温度控制在1500℃-1530℃，过热时间为5分钟-10分钟为，此时浇注的铸件石墨细小，***致密。进口久保田D1005缸盖服务***。)