镀锌H型钢的生产方法镀锌H型钢可用焊接或轧制两种方法生产。焊接H型钢是将厚度合适的带钢裁成合适的宽度，在连续式焊接机组上将翼缘和腹板焊接在一起。焊接H型钢有金属消耗大、不易保证产品性能均匀、尺寸规格受限制等缺点。不同于普通工字型的是镀锌H型钢的翼缘进行了加宽，且内、外表面通常是平行的，这样可便于用高强度螺栓和其他构件连接。因此，镀锌H型钢以轧制方法生产为主。在现代化的轧钢生产中，使用轧机轧制H型钢。镀锌H型钢的腹板在上下水平辊之间进行轧制，翼缘则在水平辊侧面和立辊之间同时轧制成形。由于仅用轧机尚不能对翼缘边端施以压下，这样就需要在机架后设置轧边端机，俗称轧边机，以便对翼缘边端给予压下并控制翼缘宽度。在实际轧制操作中，把这两座机架作为一组，使轧件往复通过若干次(图2a)，或者是令轧件通过由几架机座和一两架轧边端机座组成的连轧机组，每道次施加一定的压下量，将坯料轧成所需规格形状和尺寸的产品。用轧机轧制镀锌H型钢，轧件断面可得到较均匀的延伸，翼缘内外侧轧辊表面的速度差较小，可减轻产品的内应力及外形上的缺陷。在轧件的翼缘部位，由于水平辊侧面与轧件之间有滑动，轧辊的磨损比较大。为了保证重车后的轧辊能***原来的形状，应使粗轧机组上下水平辊的侧面以及与其相对应的立辊表面呈3°～8°的倾角。为修正成品翼缘的倾角，设置成品轧机，又叫精轧机，其水平辊侧面与水平辊轴线垂直或有较小的倾斜角，一般不大于20′，立辊呈圆柱状(图2d)。d、在初次的底漆干燥后，之后的喷涂方向要与初次的方向垂直，这能使涂层的薄厚更合适。镀锌H型钢在发生震灾时受损小的原因震灾是一种由于地壳之间相互碰撞而产生的灾害，它可以说是无时无刻都在发生，是不可避免的现象。大部分的震灾都发生在无人的区域内，震级也有大有小，以目前的科技水平来说，震灾是不能够被预测到的，所以才会在造成巨大的损失。用镀锌H型钢制作的钢结构的施工速度约为混凝土结构施工速度的2-3倍，资金周转率成倍提高，降低财务费用，从而节省***。既然不能预测，那么做好防护措施就成了必然的选择，合适的建材能够增强建筑的抗震能力，镀锌H型钢就是不错的选择。镀锌H型钢的特点就是规格多、轻、薄但强度高，稳定性好，有它建成的钢结构建筑也带着这些特色，良好的弹性与塑性能为它抵挡震灾的冲击，虽然不能说是肯定不会倒塌，但是肯定能坚持一段逃生时间。在震灾中，对人们的头号威胁便是那些被震塌的、分散掉落的结构，直接被砸到肯定会受到伤害。但由于镀锌H型钢的“轻”特色，它造成的危害还要小一些，而且型钢构件比较完整，下落时可能出现型钢相互交错的情况。以镀锌H型钢作为建筑物的基础桩也是不错的抗震方法，这样做并不会造成成本增加多少，但带来的成效却非常的值。这就像是用一颗巨大的钉子将地面上的建筑牢牢地钉在地面上，增强了建筑的稳定性。这种方式常被用于日本这个震灾多发的岛国，由此可见它的实用性。高铁事业带动了镀锌H型钢行业的发展我国在十年间高铁事业的发展和进步受到业内以及其他行业人员的认同和赞誉，现在，中国的高速铁路网，每天就会开行超过4000列动车组列车，截止去年年底，安全运送游客人数超过了70亿，我国对于高铁行业的建造也将覆盖推广，预计2020年高铁里程覆盖将达到80%以上的大城市。75主要在钢结构中:用做钢框架柱在承受动力荷载的框架结构中用做框架梁。所以就此形势来看，对于高铁事业高速发展许多人是有超大信心的，同时高铁的发展也推动了镀锌H型钢的发展，因为镀锌H型钢已经在高铁建设中有了大范围使用。高铁建设之所以选择镀锌H型钢，则是因为这种材料比起传统的建筑材料来说，力学性能更加优越，截面模数相对来说较强，这样一来无论是对于构件的承载能力还是延伸效果来说，都是非常的不错的，所以把它用于高铁建造，是会比许多传统材料做的更出色的，而镀锌H型钢能够在高铁建设上进行大范围使用，也足以可以看出它的好处。适当改变轧机的水平辊和立辊的压下量，便能获得不同规格的镀锌H型钢。)