6）发动机在停车时和长时间运转时，温度相差很大，又因零件的热膨胀和热变形，使一些摩擦副不变的间隙很难控制，可能因间隙过小产生粘着烧结，也可能因间隙过大而产生冲击和震动造成损坏。这些情况下，油膜难以附着。7）发动机中有多种摩擦副，如活塞和缸套、曲轴轴颈和轴承、凸轮和随动件、齿轮等，尽管它们对润滑油的润滑性能要求是不同的，但在一台发动机中只能用一种润滑油(大型船用柴油机除外)，因此选用润滑油时要照顾到多种润滑状态。8）车用发动机的使用环境复杂，如气温、湿度、大气压力、尘土等变化较大。同时由于机油中往往含有硫、铅等元素，会促使某种零件的腐蚀磨损。1、柴油机油柴油机润滑油质量等级的选择有两个主要依据。一是根据汽车发动机的机械负荷和热负荷的总和，以强化系数来表示；再就是根据发动机工况苛刻程度。对于1990年以后生产的高速自然吸气和涡轮增压四冲程柴油发动机应使用CF-4以上级别的柴油发动机油。对于98年以后出现的高速四冲程柴油发动机，为适应发动机技术改进和排放***的要求，应使用CH-4以上级别的柴油机油，CH-4级别可以替代CF-4，CD。在2002年以后生产的高速四冲程自然吸气和涡轮增压，重负荷柴油发动机，因为有废气再循环装置的存在和配方***的要求及尾气后处理技术的要求，应使用CI-4以上级别的柴油机油，可替代CH-4、CF-4和CD。每一次循环主要经过以下几步骤：聚集油底壳油底壳位于发动机下部，是贮存润滑油的装置，当汽车没有发动的时候，润滑油就安静的聚集在这里。机油泵抽送机油泵就是把润滑油运送到发动机各部件的运输机，通过这个装置，润滑油就有了一定的流动压力，可流入各输油管线中。流经输油管线输油管线是润滑油流向各个部位的高速公路，包括滤清器出油道、主油道、气缸盖油道等，润滑油就是从这些管线上循环往复流向各个需要润滑的部位。进入集滤器、滤清器集滤器、滤清器是润滑油进入部位润滑前的过滤装置，保证各类杂质和灰尘等不会随润滑油粘附在发动机部件上，可避免油泥、积碳的产生。润滑各个部件后，润滑油就会流到曲轴主轴径、连杆轴径、凸轮轴轴径、凸轮轴、正时齿轮、活塞等发动机部件上，然后在这些部件的金属表面形成一层油膜，防止它们相互摩擦，同时带走热量冷却发动机，清洁油泥、金属颗粒、杂质等，保证发动机良好运行)