我觉得减震器应从三个方面进行考虑：外观、品质、功能。外观正所谓人靠衣装，佛靠金装，若产品一眼就能吸引客户眼球，能让他自愿深入了解产品，那就非外观不可。现在消费者追求时尚美观个性，如果能个性定制，那hao不过了。传统都为浇铸工艺，现在氧化工艺就是一个创新，它影响着产品的外观。品质品质保障是基础，如果一款减震器首先从外观的材质或工艺上能够吸引客户，那便是给客户吃了一颗定心丸。接着便是用数据说话，从减震耐久测试次数体现减震器的使用寿命。功能非常重要的一点：要与其他产品拉远距离非创新不可，尤其在功能创新上。比如可调节功能，可以根据路况和***情况进行调节，实用性更强，更加人性化。首先，要知道几个概念：1、减震器的软硬是靠弹簧来体现的，不是阻尼。2、只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到hao的效果。3、减震器不是越硬越好，太硬的减震器会把过多的力转移到轮胎上，导致轮胎不抓地。4、车辆从举升器上下到地面，车身高度会偏高10mm左右，需要开动踩几次刹车才能***。前避震调教：阻尼测试方法：（我们用16级阻尼避震打比方）首先，将绞牙环高度调至厂家建议的25mm，然后将阻尼系数调至da。如果以上问题都排除，并且对下述任何一个问题如果回答“是”的话，就要更换减震器了。下地开动，达到40公里时速时，以中等力刹车（这个只能凭自己感觉）到刹停，刹停的时候注意不要抬起踏板。车身停下瞬间，注意观察车头（haoi好外面有人在侧面同时观察）。此时车头会有两种动作：1、车头抬起到正常静止时的位置停止；2、车头抬起超过正常静止时的位置，再落回正常位置（称为1一个起伏）并且转向反应对操作非常重要，因此在过弯时姿势建立越快越好，但也不可以过快，要使驾驶者感觉过弯姿势，并且感受到循迹性的极限。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。对与悬吊系统设置方面看，不同的车手由於驾驶技术和习惯的不同，对转向反应的感觉速度及反应速度也会不同，因此需要不同的悬吊设定，以求得车手的充分发挥。大家都看过《头文字D》这个电影，电影中汽车在各种弯道漂移，这种大范围的重量转移全靠避震器的帮忙，有些人在入弯时会连续转动方向盘，这其实是非常错误的做法，这样会造成车身在不平衡的状态下过弯，过弯的速度会很快，但是会存在极大的安全隐患。现在消费者追求时尚美观个性，如果能个性定制，那***hao不过了。正确做法是过弯时将方像盘一次打到***，让车身在平衡姿势过弯，出弯后也是一次打到***，让车辆回复到直行的状态。不要过分打方向盘，会造成失控以致翻车。车辆行驶过程中行径不平、颠簸路面，因振动而产生的不正常声音。1、形式路面所回馈之声响、与悬吊系统、车身隔音、轮胎等均有关系，且声音易误认2、车室为密闭空间，可视为音响，易因振动而产生共鸣3、行径一坑洞回馈一声响为正常，若行径一坑洞回馈多声响为异响二、异响的判定步骤1、问诊详细了解车主发生时之路况、速度、频率、开车方式2、试车确认依车主叙述之现实情况，尽可能以相同条件进行路试，必要时会同车主确认确认3、目视检查有无干涉痕迹、顶胶有无破损、减震器本体部有否有油渍、减震器有无***，等减震器外来因素静态确认及问题原因解析：手压、静向转动、拍打可能部位、车子顶高检查底盘)