船舶推进轴系由刚性联轴器和弹性联轴器联接，按照目前的静力学校中方法安装的轴系，联轴器两侧的法兰存在不对中量，根据联轴器类型的不同，不对中所产生的影响作用也不同［１－４］．刚性联轴器处的不对中仅对轴承的静载荷产生影响；弹性联轴器处的不对中，会产生周期性的激励力，引起轴系振动［３，５－７］．该激励力的幅值及频率与弹性联轴器的刚度、不对中量的大小以及轴系转速有关［５，８－９］．本文通过对弹性联轴器处三种不对中型式进行受力分析，获得了不对中激励力数学模型，通过台架试验验证了数学模型的准确性．2海洋工程船推进轴系安装工艺轴系拉线减速齿轮箱的连接由低速轴及高速轴连接来实现，在输入及输出时，减速齿轮箱会出现与中心距相偏离情况。在拉线期间，不仅需要做好尾轴轴系的中心线校对工作外，应需要做好主机机座中心线的校对工作，以便能够清晰了解到主机、消防泵组及中间轴承之间的关系。应确保左右舷轴系应保持在同一平面上，两个轴之间彼此相互平行，与船体中心线相平行。低速轴安装低速轴的安装工作需要在轴系拉线结束之后进行，同时还需要确保船台镗孔的***工作，应确保轴承、浆毂、尾柱、人字架等部件能够与轴系的中心线相重合，进而确保尾轴管能够与轴系的中线相重合。因此，在船台镗孔及前后轴承中心位置在确定之后，需做好轴段的安装工作，确保螺旋桨、尾轴密封装置、尾管前后轴承各项安装工作的合理性。需要预先在尾轴管内安装尾轴管轴承，安装工作也可选择在尾轴管轴承在安装到船体之后进行。当尾轴管安装工作结束后，将尾轴管插入到船体毂孔之后，再使用液压千斤顶，施加压力从尾轴关断进行，在轴系的理论中心线上进行尾管前后轴承的安装，锁紧需使用螺母。齿轮箱安装低速及高速轴的校中工作需要分别进行，为了确保各个轴段之间均能够保持的受力状态，应确保输入及输出轴之间会产生不同的变位值。在对齿轮箱进行***时，应明确输入与输出轴之间会产生不同的变位值，以确定轴系受力状态的合理性。当齿轮箱输出轴的变位在进行低速轴安装工作时，在对输入轴的前后轴承位置进行确认时，应根据高速轴段的校中结果来决定。在对齿轮箱进行***时，需要根据法兰的曲折及偏移来完成对齿轮箱的***工作，当***工作结束后，齿轮偏移优化，在对齿轮箱进行固定。轴系校中的原理和方法船舶轴系校中计算，可以认为是轴系设计的一部分或轴系校中设计。这是按一定的要求和方法，将轴系铺设成某种状态，使所有轴承上的负荷及各轴段内的应力均处于允许的范围之内，或具有的数值，从而确保轴系能够持续正常的运转。船舶主推进轴系校中按照轴系校中原理，目前可分为3种：轴系直线校中、轴系轴承负荷校中、轴系合理校中。超大型民用船舶推进轴系一般采用合理校中。轴系合理校中是把轴承负荷、螺旋桨轴在尾管后轴承处的相对倾角、轴弯曲应力作为限制条件，同时满足主机厂家的要求，通过理论计算，以确定轴承的理论高度，并使得轴承在运行工况下都有合理的负荷。其采用的计算方法有三弯矩法、传递矩阵法和有限元法等。对于以两冲程柴油机为主机的船舶推进轴系而言，轴系校中的目标为：1）所有轴系轴承和主轴承都有负荷，且在合理范围内（所有轴承不可以脱空）。2）对尾管后轴承的倾斜安装或尾管的斜镗孔给出指导意见。3）柴油机所有气缸的拐挡差满足专利公司的要求。轴承对中计算-欧普兰由北京欧普兰科技有限公司提供。北京欧普兰科技有限公司（）为客户提供“软硬件产品,软件培训,设计服务”等业务，公司拥有“欧普兰”等品牌，专注于软件代理等行业。欢迎来电垂询，联系人：刘总。)