CDE电泳涂装的原理：1）被涂物表面附近由于水的电解作用导致pH升高；2）涂料粒子失去电荷从溶液中析出并沉淀形成涂膜；3）电泳涂装过程伴随电解、电泳、电沉积（凝聚）、电渗等物理化学作用。CED涂装工艺及设备设计人员只有在弄清和熟知CED涂装原理，电解、电泳、电沉积（凝聚）、电渗等在涂装过程中的物理化学作用和下列相关技术（参数），才能灵活应用相关技术和打好精益设计的基础（基本功）。但目前，白色电泳漆的应用主要用于铝材，而且使用的是阳极电泳漆，基本上是由国外进口，技术被国外公司垄断。1）电泳涂装的工艺参数（电泳条件）：槽液温度、电泳电压、电泳时间、槽液特性（pH、电导率）及它们的相互关系；2）槽液组成：固体分、灰分、MEQ值、库仑效率；3）极距、电场强度、电泳的临界电压、工作电压、***电压；4）电泳涂装时的电流、膜厚和湿漆膜电阻的变化及相互关系（见图2）；5）泳透力及影响泳透力的关键因素；6）产生电泳漆膜弊病的原因及防治；如颗粒、缩孔、、再溶解、涂膜偏厚或偏薄、异常附着等，泳透力差、二次流痕、斑迹、外观不良、带电入槽阶梯、涂膜剥落等10多种电泳涂装独有弊病的病因及防治措施；7）通电方式：带电入槽和入槽后通电（即工件全浸没后通电）；带电出槽，不分段和分段电压供电；它们适用于何种工况；8）电泳后清洗的功能及目的，如何防止再溶解，如何降低耗水量和减少污水排放量。如果涂装工艺/设备设计人员欠缺上述技术知识，除能翻版设计外，就谈不上灵活应用相关技术，做不到按工况和被涂物性状进行精益设计或有所创新，势必造成一定的生产隐患。驾驶室涂装工艺及设备选用随着工程机械在各领域的广泛应用和快速发展，用户已不满足于性能要求,在有更多选择的余地后，用户选购产品时对造型、外观等要求越来越高。驾驶室作为工程机械产品的重要部件之一而备受关注，尤其是挖掘机驾驶室在国内采用阴极电泳涂装工艺，促进了国内工程机械驾驶室涂装技术的发展。目前不同厂家不同产品驾驶室结构和制作工艺差别较大，所采用的涂装工艺各不相同。各厂涂装前处理工序基本上比较完善，一般均经过脱脂、酸洗、磷化处理,提高了产品的防腐蚀能力；而涂层体系差别较大,有采用传统的溶剂型涂料喷涂,也有采用阴极电泳底漆及粉末涂料,针对不同产品和涂装体系,各有其特点及限制条件，本文对此进行探讨。防止带电入槽涂膜弊病，已有较成熟的工艺技术措施：1）工件在入槽前保持全干或全湿，一般设置纯水喷雾装置，确保车身外表全湿。电渗：电泳涂装过程中，漆膜沉积的初始阶段粒子(或离子)电荷不一定全部被中和、放电。沉积所得的漆膜结构是疏松的，含水量相当高，离子能通过。因此，电渗的作用是：当继续通电时，阴极表面产生的阴离子通过漆膜向阳极方向移动，并在漆膜表面与涂料粒子中和形成新的沉积漆膜。2）涂膜厚度：膜厚应均匀、膜厚差应控制在工艺设计膜厚±2μm。同时，阴离子渗出时夹带着水分子移动，使漆膜内所含水分逐渐排到漆膜外，后形成含水率很低，电阻相当高的致密漆膜，这种漆膜就可直接进入烘箱中固化，形成终的电泳涂层。)