新加坡地铁车站不锈钢外装饰材在建筑领域，近的需求急剧增长，如：新加坡地铁车站的防护装置，使用了约5000吨的不锈钢外装饰材。再如日本1980年以后，用于建筑业的不锈钢增长了约4倍，主要用作屋顶、大楼内外装饰和结构材。80年代，在日本沿海地区使用304型无涂漆材作为屋顶材料，从防锈考虑，逐步转变为使用涂漆不锈钢。进入90年代的时候，开发了具有高耐蚀性的20%以上高Cr铁素体系不锈钢，被用作屋顶材料，同时为了美观性，开发了各种表面精加工技术。在土木领域，日本的水坝吸水塔使用不锈钢。欧美的寒冷地区，为防止高速公路和桥梁的需撒盐，这就加速了钢筋的腐蚀，所以使用不锈钢钢筋。在北美的道路中，近3年间约有40处采用了不锈钢钢筋，每处的使用量为200-1000吨，今后不锈钢圆钢在该领域的市场将有所作为。316J1耐腐蚀性能和抗点蚀316J1耐腐蚀性能和抗点蚀性能优于316钢。用于耐***腐蚀用材料.316J1L是低碳316J1钢。使316J1钢具备抗晶间腐蚀性能.热处理规范及金相***：热处理规范：固溶1010～1150℃快冷。金相***：***特征为奥氏体型。交货状态：一般以热处理状态交货，其热处理种类在合同中注明；未注明者，按不热处理状态交货。316不锈钢屈服强度（N/mm2）≥205，抗拉强度≥520，延伸率（%）≥40力学性能：抗拉强度σb(MPa)：≥520；条件屈服强度σ0.2(MPa)：≥205；伸长率δ5(%)：≥40；断面收缩率ψ(%)：≥60；硬度：≤187HB;≤90HRB;≤200HV。316不锈钢棒表面渗碳处理介绍316不锈钢棒表面渗碳处理介绍316不锈钢棒表面渗碳是一种常见的热处理方式，渗碳可以使零件表层得到高含碳量和一定的浓度梯度，提高表面的硬度、耐磨性及疲劳强度，而心部仍保持良好的塑性及韧性。渗碳主要用于表面耐磨而承受冲击负荷的零件，用于处理低碳钢及低碳合金的零件，如机床主轴、风动工具，汽车、拖拉机齿轮。一般常见316不锈钢棒渗碳方式有以下三种：1、固体渗碳：将零件和固体渗碳剂装入密封的渗碳箱中，在炉中加热至900℃~950℃，保温足够长时间，活性碳原子渗入零件表层形成一定厚度的渗碳层。2、气体渗碳：将零件置于密封的渗碳炉中，加热至900℃~950℃，向炉内加入易分解的有机液体（煤油、苯、）或直接通入渗碳气体（煤气、石油液化气等）产生活性碳原子渗入钢中形成渗碳表面。3、液体渗碳：用液体介质（如碳化硅、成品渗碳剂）进行渗碳。)