车用万向节联轴器不平衡现象车辆万向节联轴器的不平衡，在行驶中会出现一种周期性的声响，行驶速度越快，响声越大。严重时，能使车身发抖，驾驶室振动，手握方向盘有麻木的感觉。由于车身发抖，会造成车辆各部机件的松动，导致事故。驾驶室振动，严重的会造成焊点开裂。造成车辆振抖的原因有：1.传动轴弯曲；2.传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜；3.中间支承固定螺栓松动；4.中间支承轴承位置偏斜；5.万向节损坏，安装不合要求；6.传动轴上原平衡块脱落。传动轴不平衡，危及安全行车。如果出现传动轴不平衡的故障，可以采用下述方法判断：将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起车一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速档，观查传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载造成的。运煤车辆由于超载、超挂，传动轴弯曲、断裂的故障发生较多。?万向联轴器精密可伸缩型万向节连轴器传动轴万向联轴器精密可伸缩型万向节连轴器传动轴万向联轴器利用其机构的特点，使两轴不在同一轴线，存在轴线夹角的情况下能实现所联接的两轴连续回转，并可靠地传递转矩和运动。万向联轴器的特点是：其结构有较大的角向补偿能力，结构紧凑，传动传动效果好，时间短。不同结构型式万向联轴器两轴线夹角不相同，一般在5°-45°之间。用途用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴），使之共同旋转，以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。万向联轴器的计算转矩：Tc=TKnKhKKa≤Tn(N·m)交变载荷时：Tc≤Tf(N·m)式中Tn——万向联轴器的公称转矩，联轴器万向节，N·m，（它是在给定条件下的理论计算数值，即联轴器转速，n≈10r/min。轴承寿命Ln=5000h、轴线折角=3°、载荷平稳时的数值）；Tf——万向联轴器的疲劳转矩，万向节联轴器应用，N·mT——万向联轴器的理论转矩，N·m;其中T=9550Pw/N(N·m)Pw——驱动功率，kwN——万向联轴器转速，r/minKn——万向联轴器的转速修正系数，Kh——万向联轴器的轴承寿命修正系数K——万向联轴器的两轴线折角修正系数Ka——载荷修正系数。载荷均匀，工作平稳时，Ka=1.0；载荷不均匀，中等冲击时，Ka=1.1～1.3；较大冲击载荷和频繁正反转时，万向节联轴器，Ka=1.3～1.5，特大冲击载荷和频繁正反转时Kagt;1.5。对于转速高、折角大或其长度超出规定的万向联轴器，除按上述计算处，还须验算其转动灵活性，转动灵活性用n表示，一般情况下：ngt;18000。式中——万向联轴器的轴线折角，(°)；n——万向联轴器的转速，r/min.万向节联轴器品种、型式、规格很多，在正确理解品种、型式、规格各自概念的基础上，根据传动系统的需要来选择联轴器，万向节联轴器，首先从已经制订为标准的联轴器中选择，目前我国制订为国标和行标的联轴器有数十种，这些标准联轴器绝大多数是通用联轴器，每一种联轴器都有各自的特点和适用范围，基本能够满足多种工况的需要，一般情况下设计人员无需自行设计联轴器，只有在现有标准联轴器不能满足需要时才需自行设计联轴器。标准联轴器选购方便，价格比自行设计的非标准联轴器要便宜很多。在众多的标准联轴器中，正确选择适合自己需要的联轴器，关系到机械产品轴系传动的工作性能、可靠性、使用寿命、振动、噪声、节能、传动效率、传动精度、经济性等一系列问题，也关系到机械产品的质量。昌启-万向节联轴器由东莞市昌启自动化科技有限公司提供。行路致远，砥砺前行。东莞市昌启自动化科技有限公司（www.cq-）致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，与您一起飞跃，共同成功!)