交通基础设施项目的非发展的本质：用发展的变化的性质和规模的;社区规划;发展和改革，对城市的两侧主要道路;重要公共建筑;产生流量或其他临时用途，如建设项目的巨大变化。EI1A被称为环境影响评价是指对规划和项目建设后的环境影响可能会导致分析，预测和建议的策略和措施，防止或者减轻不良环境影响的方法和系统的跟踪和监测评估。通俗来说，即是项目建成后对环境的潜在影响进行分析和提出的政策和措施，防止污染。特别是沿主要道路，交通的中心，靠近城市的城市中心建设项目，应该是一个“交通影响分析与评价”，经批准后建设规划部门之前。交通基础设施项目的非发展的本质：用发展的变化的性质和规模的;社区规划;发展和改革，对城市的两侧主要道路;重要公共建筑;产生流量或其他临时用途，如建设项目的巨大变化。研究新建项目或城市土地利用变更对交通的影响，如建成区内实施大型项目建设开发时进行交通影响分析的项目占应进行交通影响分析项目的比率就是交通影响。对于在事故中受伤的及死1亡的人员和受到损坏的财产而言，如果不发生交通事故，就不会引起人的***和财产损失，这些在事故中受伤及死1亡的人员受到损坏的财产，就可以继续为社会发挥效益；与此同时，交通通警1察赶赴事故现场处理事故，******医务力量抢救伤者，消防参与救援等等需要增加社会成本，事故现场导致交通受阻或中断也会对国民的生产和生活产生影响。常见公建项目交通影响评价的技术要点***存在的问题：许多大型***存在停车难、***内和周边道路拥堵等问题。因此前期选址阶段就要考虑交通的便捷性，在方案阶段应合理规划工作人员与就医人员的停车场位置及停车位数量，做好内外的交通***流线，避免出现早晚高峰在同一个路段严重的拥堵现象。住房与城乡建设部于2010年发布的《建设项目交通影响评价技术标准(CJJ/T141-2010)》(以下简称《标准》)中要求新增机动车停车泊位大于等于100个的***应进行交通影响评价。)