一般对于桥梁的碳纤维加固工程来说，首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断；其次，对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。我国于20世纪90年代中后期开始将碳纤维补强技术运用于工程之中。一般应符合下列要求：进行旧桥加固施工工程，必须要比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行、有意义的，这其中要包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。碳纤维材料加固技术混凝土构件，是指在混凝土结构的外面将碳纤维材料片粘贴运用树脂粘接剂，通过两者之间的协同作用，形成一种复合材料结构，是一种提高混凝土结构的延展性和承载力的加固修复技术。它的主要特点包括以下几点：（一）、能够节约成本，施工方便快捷，施工的安全程度得到提高。这主要是由于碳纤维材料它的密度只有普通钢材的25%，它的密度很低，要远低于普通钢材碳纤维材料的重量，在使用同等体积的材料的情况下，这就使得施工过程中材料运输的难度得到降低。（二）、耐久性好以及抗腐蚀性，各种复杂的环境都能够适应，特别是各种工业厂房中广泛存在一些化学气体的混凝土加固，由于自然环境所引起的混凝土结构损害得以避免。碳纤维加固修补砼结构作为一项新技术，既有其的优点，但也有其一定的适用范围和适用条件，超出此范围而盲目地采用此技术就会导致不安全、不经济、不合理的后果。首先，被加固结构构件的截面尺寸必须满足有关规范的要求；按供应商提供的工艺规定配制底层树脂，将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面。其次，被加固构件的受压区高度、配筋率、面积配箍率、体积配箍率等仍要满足现有规范的要求；三，要求加固后不改变原有结构的终***形式；碳纤维布的应用存在使用效率问题，同样的碳纤维布用量，分条加固效果好于整条粘贴，构件受弯承载力随碳纤维布用量的增加而提高，当碳纤维布使用层数较少时，提高幅度相对较大，随着碳纤维布层数的增加，提高幅度相应减少；当碳纤维布用量过多时，构件***将由碳纤维布被拉断引起的***转变为砼被压碎***，构件延性有所降低。)