预应力波纹管工程施工准备通常施工工艺：施工预备→支大梁模板→侧模板→安向非预应力波纹管筋→绑扎底筋、腰筋→在柱侧模（梁端头一侧）内装置垫板喇叭及螺旋钢筋→依据管道曲线坐标放重庆预应力桥梁波纹管的管架→把穿入波文管的预应力波纹管筋一同从梁的上部放入梁内支于管架上→把上部钢箍回厚关闭→绑好架立钢筋等梁的上部钢筋→在波纹管上开灌浆孔并关闭好→查看一切配筋及预应力波纹管管道曲线及管内预应力波纹管筋的标准数量→整理模板内杂物→支持另一侧侧模→在侧模板中间部位穿抗砼侧压力的拉杆螺栓→整理、洒水湿润→查看端头钢垫板喇叭口等方位有无变化→预应力波纹管筋波纹管方位是不是准确→无误后灌溉梁及柱节点处砼→养护→测定砼强度→撤除侧模→灌浆→端头锚具封头→拆底模→完结施工。除了预备重庆预应力波纹管筋、锚具、波纹管这些外，还有些细节上的预备如下：1.模板的支持的预备，重庆预应力桥梁波纹管以及在一侧侧模上依据施工图纸定出预应力波纹管筋的曲线坐标。2.核算承压的钢垫板（或铸铁垫板）的尺寸大小和厚度，并制造好，开好圆孔。3.制造喇叭口，并焊接在钢垫板的圆孔附近。口的斜度、喇叭的扩口均应事前核算好。4.制造架立波纹管的钢筋支架，及喇叭口螺旋钢筋并运到工地上预备使用。5.在工地上把预应力波纹管筋（钢绞线）穿入波纹管，并用塔吊多点吊装运放在梁模边，预备放入梁内。6.预备预应力波纹管锚固端柱头处模板，该处通常均选用木模，便于制造装置。有的锚固是端头与柱面平，锚具显露；有的锚固和凹进柱面，锚具不显露，封头后外观较好。预应力在危桥改造中的应用随着我国公路建设的快速发展，各级公路的交通流量、运输车辆的吨位和轴荷均有较大增加，特别是各种超限车辆对公路桥梁造成很大的损害，使得近几年来危桥数量呈快速增长趋势。在危桥改造项目中，由于预应力有其独特的优点：受力途径明显、预应力钢束损失可以补拉、梁体无截面削弱、摩擦损失小等，使其在桥梁结构中得到广泛应用。在T构危桥的加固中充分利用预应力的上述优点，增加桥梁的承载能力，提高荷载等级，也是一种行之有效的方法T构危桥改造中的预应力施工工艺1、沿T构腹板中心放线。a.原有桥面凿除后，要清除干净，保持原预埋钢筋的完整并做除锈处理。b.要确保预应力钢筋束的中心与原T构腹梁的中心重合。c.为了保持老桥混凝土桥面的完整性，预应力槽必须采用切割机切割成型，预应力筋布置好后采用微膨胀混凝土将槽填充。2、预应力及预应力束管道的制备。a.预应力钢束采用美国ASTMA416—97标准，高强低松弛270级钢绞线口i15.24—5，单根钢绞线直径15.24mm，公称面积140mm2，标准强度Rj=1860Mpa，Ey=1.95x105MPa。张拉端锚下控制应力6k=1100MPa。b.锚具采用OVM体系BMl5—5扁锚(张拉端)及P型自锚头(固定端)。配用金属波纹扁管成孔，内径d=19x90mm，波纹管采用双波型。c.预应力采用一端张拉，锚口须用混凝土封好。3、桥面铺装混凝土施工。a矫面铺装混凝土和预应力钢筋混凝土同时施工，采用***0高标号混凝土。b.桥面铺装钢筋和预应力构造钢筋连成一体，并且和桥梁T构的预埋钢筋进行焊接。c.要预留好压浆用的透气孔，并确保通气孔的通畅。液压成形金属波纹管产品的薄厚的影响因素液压成形金属波纹管产品根据成形难度的不同，其制造工艺也有所区别。成形难度大的金属波纹管产品，需在成形前或成形过程中增加热处理次数，提高原材料的伸长率，降低金属波纹管产品成形难度。但是，这种成形方法有利有弊。虽然在一定程度上解决了金属波纹管产品成形难的问题，但因为管坯在热处理时易发生氧化皮脱落的现象，使得管坯厚度有所减薄，终有可能导致成形后金属波纹管产品一层材料的实际厚度小于标准要求。成形减薄量与很多因素有关，在材质、变形率、伸长率等条件一致的情况下，热处理次数越多，金属波纹管产品的成形减薄量越大。因此在设计制造中，在确定金属波纹管产品制造工艺的时候，应充分考虑，谨慎确定热处理次数，保证成形后的金属波纹管产品各项参数满足标准要求。在金属波纹管产品的实际生产中，成形后金属波纹管产品一层材料的厚度往往会出现在波峰的焊缝附近。这是因为金属波纹管产品管坯的对接焊缝修磨过度所致。金属波纹管产品标准中规定：对接焊缝修磨处的厚度不应小于母材厚度。但在实际生产中，有时会因为控制不好而出现修磨处的厚度低于母材厚度的情况，导致在成形过程中焊缝因向两边拉伸而凹陷，焊缝处的厚度无法满足标准要求。针对这一点，应在实际生产制造过程中严格控制焊缝质量，保证焊缝修磨处的厚度不小于母材厚度。根据近年来设计制造液压成形的金属波纹管产品经验，归纳总结影响成形减薄量的主要因素有材料伸长率、材质、热处理等几方面。)