Lori目前竞争对手为起家于尼日利亚的货运平台Kobo360。据TechCrunch的报道，高盛所***的Kobo360平台现已上线1万辆卡车，业务模型与Lori也有诸多相似之处——货主可货运进度，为司机提供种种附加服务，如***系统KoPay,***产品KoboSafe，司机甚至还可以通过微***服务KoboCare申请家庭教育。Lori和Kobo360业务都已经延伸到了对方的大本营。越南海运物流清关行服务***。***土地可以以每平方米15美元-25美元/平方米的价格购买，约为其他商业用地通常价格的一半。但威胁也许并不源于眼前的竞争对手。据Quartz报道，仅仅在《非洲大陆自由贸易区协定》签订三个月后，尼日利亚宣称为遏制大米、西红柿和家禽等货物，关闭与邻国贝宁、尼日尔和喀麦隆的陆路边界。货物运输因此受阻。据CNBC对Kobo360创始人的采访，公司中小企业订单量因此下降了42%，大企业订单量因此下降了8%。越南海运物流清关行服务***。我们认为信息化物流运输平台等基建技术是非洲商业发展的基石之一。在采购之前，根据货物的重量体积特性，计算出大约采购多少，其实基本都能算出个不离十，有效的避免货多了装不下或者买少了装不满的情况。因为不管是临时加货，还是装不下退货，都要增加不必要的人工、物流的资金成本，人跟着跑来跑去的累不说，还上火。越南海运物流清关行服务***。不论是在场景货运需求的推动下，抑或是受散户参与者的经营特点影响，蓝牌轻卡的超载已都成为既有现象。有超高超宽超长货物，一定要提单跟代理沟通，避免订错箱型，导致二次背箱陆运。的办法就是订舱之前，有准确的数据提供给代理，让代理给协助核算箱型箱量，尽快这块儿的工作量也不小，但在代理这边，是免费的服务。说完尺寸重量，作为收发货人的你关心的就是海运费了。因为海运费随着***油价、市场行情的变化，有涨有跌，没有大规律可循。只能靠发货时期的行情运气和代理的实在程度。越南海运物流清关行服务***。同时，允许相对大型的载货汽车在城市中通行，也要充分考虑安全、环保、拥堵等问题及配套公共管理措施，以平衡货运需求和环境影响。着急的就找直达船，但是不是直达船就一定贵呢，也不一定，看这个直达船的业务量，业务太多，装不过来，自然运费就贵，业务量少，运费就会便宜些，作为船东的他们，也不愿意浪费舱位空船跑。比如11年以前的安哥拉，小柜海运费4000美金没舱位，现在的安哥拉，小柜1500美金没有货，这就是市场因素决定的海运行情。也就是我们行业内常说船方市场和货方市场的区别。越南海运物流清关行服务***。由于这两段货运环节及五大场景的货品类型、配送频次、配送时段、单次货运量、单边运距等各方面存在差异，应用车辆也存在一定差异。作为发货人，的办法是货比三家，问完这家问那家，后选一个费用的订舱了，这个方法好用，但是否一定能降低运输成本呢，也未必，就海运费而言，海运费用构成十几项，海运费、七八个名目的港口费用、一两个证书费用、报关报检遇到的查验费、装箱过程中的不确定因素的费用，如果沟通不清楚，没有规范的合同，遇上不诚信的代理，本来询价的，后成了实际产生费用的。再就是货比三家，往往比的只是代理，没有船公司的比较，光看价越南海运物流清关行服务***。在过去2年时间里，Lori提升了非洲物流运输效率，将区域主要干线的农产品运输成本降低了17%，并为承运方提升货车利用率、带来更高收入。)