近年来，由于受到十xiu二本醚与六xiu环十二烷被列入持久性有机污染物的影响，卤系阻燃剂的发展受到极大的影响，并由此产生了无卤阻燃剂的概念。与卤素阻燃剂相对应，这一概念的产生推动了包括磷系阻燃剂在内的众多无卤阻燃剂的研究与制造的发展。而在05年以后，xiu素价格持续攀升，与国内磷资源的价格稳定形成鲜明的对比，使得二者之间的价格差距迅速增加，甚至xiu系阻燃剂的价格曾经一度高出大多数磷系阻燃剂价格的一倍以上。因此，xiu系阻燃剂价格的上涨推动了磷系或磷氮系阻燃剂在05年-12年间的市场迅速增长。改善EP阻燃性能常用的方法分为添加型阻燃技术和反应型阻燃技术两种。目前国内外大都采用添加型阻燃技术。所谓添加型阻燃技术是将阻燃剂以物理形式分散于EP中，从而得到阻燃EP。但是这会影响EP的力学性能等。所用阻燃剂按所含元素可分为含卤、含磷、含硼、含锑及其它金属阻燃剂等。而反应型阻燃体系(也称活性阻燃)中的阻燃元素(如卤素、P、Si、N等)终都结合到EP的大分子链中，它具有耐迁移、热稳定性与尺寸稳定性好等优点阻燃剂聚集在塑料表面的填料可形成传质和传热的屏障，有的填料还有助于形成烧结表面层和炭层。因此，填料还可增加燃烧表面的辐射热损耗和由传导引起的热传递，延缓塑料分解生成的挥发性产物在气相中的流动。例证，碳酸钙、硅石、玻璃纤维在塑料中填料能影响聚合物的微观结构，形成塑料中的成核剂，起到“灯芯效应”，加剧燃烧。阻燃剂在燃烧过程中，烟以及有***体的排放量都极低。另外，PEEK对于***、热水和热蒸汽都有极高的耐受性。PEEK能够通过传统的技术如***成型、挤出和压缩成型等进行加工。PEEK通常与其他聚合物共混并添加玻纤或碳纤维等，一般应用在汽车、飞机、、电子、化学工业上。目前，有很多汽车部件采用PEEK树脂来制造，例如：齿轮、轴承等。)