一般情况下飞机的机载液压系统工作温度达-55℃,而现代飞机则要求达到-75℃的更低温度.同时,由于飞机向高速、高压、大功率发展,带来系统无效功率的增加,无效功率主要转化为大量热,从而导致液压系统工作温度不断提高,远远超过了环境温度,在这些特定的高温和低温环境下,液压元件性能的好坏往往对整个飞机系统的性能有着直接的影响,因此,研究液压元件在高低温条件下的寿命情况及其动、静态特性对保证飞机液压系统的正常工作是十分必要和有意义的。高低温液压多功能试验机简介：采用伺服电机驱动系统传动横梁上下移动，实现试验加载过程。现代飞机起落架结构设计的核心问题是如何实现长寿命,高可靠性和低维修成本.对起落架进行长时间,多次数的循环加载是一种常用的验证其使用寿命的试验方式.本课题即来源于某型飞机起落架高低温循环加载寿命试验台开发项目.起落架的循环加载寿命试验过程中,试验台液压油的温度,压力,流量稳定性以及加载设备的加载扭矩稳定性,是影响试验有效性和可靠性的关键因素,设计和开发的试验台液压控制系统具有重大意义.航空液压油（航空红油）分空中地面，空中的用在飞机起落架、机翼和机尾的导流板上下翻动的系统、等一切飞机上的有液压动作的系统中，因为高空的气温多数都很低所以，要用有***低温粘度的10号空中用的航空液压油，-40度运动粘度小于1250。可以想象越粘的油，液压泵泵送就越吃力，如果是普通的46#32#抗磨液压油在-20度左右已经凝固成蜡了，而10#空中用的凝点可达到-70度。起落架的循环加载寿命试验过程中,试验台液压油的温度,压力,流量稳定性以及加载设备的加载扭矩稳定性,是影响试验有效性和可靠性的关键因素,设计和开发的试验台液压控制系统具有重大意义。)