2015年12月，受南京赛康科技股份有限公司委托，公路科学研究院公路安全工程研究中心在公路试验场开展了三个试验批次、三种形式的标志视认效果分析，出具了《LED主动发光标志与逆反射标志夜间视认性对比试验报告》，得出如下数据结论：1、一般城市道路指路标志（有路灯），III类反光膜（高强级）逆反射指路标志的平均有效视认距离为142米；点阵式LED主动发光指路标志的平均有效视认距离为131米；半透式LED主动发光指路标志的平均有效视认距离为211米。对视认距离进行差异性比较分析，结果显示城市道路半透式LED标志的视认距离与其它两种标志均存在显著性差异。太阳能LED发光标志产品的问世，让主动发光的概念提升到实际应用的层面，对交通出行的安全和畅通起到了根本性的作用。这说明半透式LED主动发光指路标志的视认性很优，并且明显优于III类反光膜（高强级）逆反射指路标志和点阵式LED主动发光标志。其中，半透式LED主动发光标志的视认距离比III类反光膜（高强级）逆反射指路标志的视认距离提升46%。基于我国的道路交通安全形势压力，每年道路交通事故导致的丧命人数和车事故去世率均高居世界前列。1999年对GB5768进行了一次较大范围的修编，一直沿用至2008年。尤其是随着“村村通”工程建设年复一年的深入推进，农村公路网与农民出行、农用车辆组成了一个新的以“农”为主体的交通环境。农村公路具有点多线长、弯曲狭窄、视觉障碍、车况低劣等不利于交通安全通行的因素，道路交通标志的创新设计和科学设置已经是当前农村交通安全管理工作的一个***。人的交通安全意识淡薄，车的交通安全性能不足，路的交通安全设施技术缺陷，是道路交通安全形势恶劣的三大成因。寄希望于“主动发光”道路交通标志技术改变现状，无疑是一种创新。但是,道路交通标志要想完成“从被动反光到主动发光”的产业升级成功，还有着一大堆难题需要攻克。悬臂式和门架式标志的杆件采取了充分考究和非常牢固的钢结构设计，以保证它们能够抗击可能发生的强烈撞击或者飓风等自然灾害下不致倾覆%对于路侧立柱式标志的杆件,则采取了便于拆装和消能的钢结构设计（也有木制），杆件上部的规则孔洞既满足板面高度调节的需要，又能够在车辆撞击时轻易折断,杆件底部的紧固装置也会促使车辆撞击时杆件和基础分离,这些设计和设置完全能够减缓消除撞击能量而减轻损伤。主动发光交通标志牌与普通交通标志牌不同的是这种新型的交通标志牌能够闪烁发光，这种主动发光标志牌在夜间或低能见度的恶劣天气条件时，可以自动开启发光模式。当标志板面需要多种不同类别信息组合在一起时，科学的运用了多种色彩鲜明的搭配，把包括黑色、白色、紫色、***、蓝色、绿色等不同的颜色进行合理区间规格设计,以提示驾驶人更加快速准确地识别到所需要的主要信息。利用太阳能电子板在日间储备电能，在夜间发光指示道路，每次充满电可以满足数天需求，既提高了人们出行的性，又绿色环保。天越暗亮度越强，在白天则与普通标志牌无异。同时，发光标志牌在雨雾、冰雪、雾霾等恶劣交通环境中，仍然具备很强的视认效果，能够减少行车隐患。过往车辆驾驶员能够远距离清晰识别，不再需要借助车辆灯光照射。近年来，智能防御型主动发光技术有逐步替代传统被动反光技术的趋势，高速公路或城市道路上使用该类技术已经越来越多，并且取得了一定的效果，经统计用主动发光交通标志的道路交通事故显着降低七成以上。)