交通基础设施项目的非发展的本质：用发展的变化的性质和规模的;社区规划;发展和改革，对城市的两侧主要道路;重要公共建筑;产生流量或其他临时用途，如建设项目的巨大变化。EI1A被称为环境影响评价是指对规划和项目建设后的环境影响可能会导致分析，预测和建议的策略和措施，防止或者减轻不良环境影响的方法和系统的跟踪和监测评估。通俗来说，即是项目建成后对环境的潜在影响进行分析和提出的政策和措施，防止污染。交通影响评价是在土地开发，土地使用项目可能会改变城市的性质为通过过程中产生的城市交通的影响定量评估，并制定解决方案。交通影响分析是预测特别是大型商业和住宅用地的开发设施诱发交通需求，主要是为了增加流量分析和拥堵和项目周边道路环境的影响程度所产生的变化。“交通影响分析与评价”，来自美国的这个概念，是在城市规划和建设的重要管理措施，以取得土地用于城市建设和交通环境协调。交通影响分析是保证大型项目的开发和建设不会造成显著措施，发展在周边规划控制措施，以避免土地开发超水平减少交通对象。交通影响评估纳入交通影响评价和建设项目。我国交通的情况更是不容乐观，每年死1亡9万人左右，平均每天死1亡250多人，相当于每天坠毁一架大型客机，损失之大，不言而喻。交通影响分析应在项目报建审批阶段进行。但当非交通设施项目的建设规模超过规定标准的8-10倍。北京市交通影响评价管理办法本市范围内符合以下条件的规划和建设项目应当开展交通影响评价。（一）二环路以内地上建筑规模超过5000平方米的；（二）城六区（二环路以外）、城市副中心以及门头沟新城、房山新城、顺义新城、大兴新城、亦庄新城、昌平新城地上建筑规模超过1万平方米的公建类及超过3万平方米的居住类；（三）平谷新城、怀柔新城、密云新城、延庆新城以及其他地区地上建筑规模超过2万平方米的公建类及超过5万平方米的居住类；（四）民用机场、火车站等交通枢纽，场站，停车场（库），加油（气）站等设施；（五）中小学校、***及其他对城市交通产生显著影响的。)