前段时间，好多一线汽车厂家都宣称要在2020年左右推行电气化动力系统，以淘汰内燃机（主要是欧美车企）。现在，2020年已近在眼前，诞生100多年的内燃机当真已经无力解决排放问题，并将因此而寿终正寝？真相是，物流车出售，在这个星球上，有不少政客和经济学者正联手环保人士与“硅谷造车势力”一起淘汰吃油排气的内燃机动力汽车，并扶植“零排放”的电动车上位，其中的激进分子更想跳过混合动力汽车，物流车公司，一步到位（我们已经多次讨论过欧洲各国的“燃油车禁令”）——但其实，只要不被外力强行腰斩，内燃机动力汽车就能继续陪伴电动汽车相当长的时间。随着近年来新能源汽车公司发展壮大，可供租赁的车辆在逐年增多，车辆的折损率在不断加大。现在经过两年运营的门店，有的车辆电池衰减率已经达到80%。吴力表示，这些车辆已经难以满足所有客户的需要，客户提出更换车辆也无可厚非，***后这种续驶里程比较少的车辆就会闲置，长期无人问津。对公司而言，这部分资产也难以盘活，占据大量资金。“现在都讲轻资产运营，但是电动汽车租赁还是重资产运营。”如何减少资产投入，盘活闲置的租赁汽车资源，开拓二手车市场，是电动汽车租赁面临的重要问题。目前，新能源物流车的运营现状，实在难言乐观。记者近期走访多家运营单位发现，物流车租赁这块业务的蛋糕虽然大，但吃到嘴里难。基于车的品质、***、充电问题，让运营商苦不堪言。甚至有运营商直言，物流车租赁业务盈利都成问题。运营商叫苦连篇，也有一定的依据。首先，部分新能源车企，芜湖物流车，其造车目的直奔政策补贴，造成车的品质不过硬。其次，新能源物流车以租赁的模式，降低了司机的消费门槛，但车的管控的风险，物流车多少钱一辆，就转移在运营商的身上。租赁模式下，车的所有权在运营商，容易造成司机不爱惜车辆的情况，不当的操作，容易导致车故障频发。两种因素堆积在一起，产生的维修费用，直接提高了运营商的经营成本。物流车公司,芜湖物流车,芜湖启航电动车由芜湖启航电动车销售有限公司提供。芜湖启航电动车销售有限公司（）实力雄厚，信誉可靠，在安徽芜湖的电动车和配件等行业积累了大批忠诚的客户。公司精益求精的工作态度和不断的完善创新理念将***芜湖启航电动车和您携手步入辉煌，共创美好未来！)