仪器特征：1.试验台架具有横向、纵向调整功能；2.通过T型台架导轨上的滑块可左、右分别进行调整0～400mm，以满足不同车宽型的要求；3.后悬安装支架可沿铁地平板的T型槽纵向滑动，以满足不同轴距车型的要求；4.整个系统的加载及测试过程实现自动化、智能化，满足不同车型的车身检测；5.试验台采用数据自动采集与处理系统，快速处理数据，自动生成试验相关曲线；6.本试验系统采用***少约束系统，保证车身变形量的释放；7.采集系统的终端采用了动点固面接触方式有效的扑获变形量，从而得到高质量的试验数据，对分析试验车身的刚度提供可靠的采集数据。侧翻试验台：***对各种类型的汽车都有侧倾的安全要求，就是在多少角度之内是不能发生侧翻的，这台设备可以测量这个角度值。此外，可以对9座以上的客车进行侧翻试验，让它整体翻滚到坑里，看车身变形后所留下的‘***生存空间’尺寸是否符合***规定。我们会把‘***生存空间’做成一个模块焊接在座位上，车身变形后不能接触到模块，相当于***不能受到伤害，就算合格。设备还可以测量汽车质心的位置，有助于力学的计算，与车辆的安全性、操控的稳定性等都有关系。将车辆放置于设备主平板上，并确保车辆的各车轮稳定、***地放置在各测重平板上。设备的称重功能，便于掌握将配重达到***要求，比如汽车是空载还是满载，再进行试验。”防止车辆侧翻需要注意的方面；应该正确***汽车轮胎，不正确的轮胎气压和过度磨损的轮胎，这是因为要减少侧翻或是倾翻事故，保持对车辆的控制至关重要。因此必要时应更换轮胎。过度磨损的轮胎可能导致车辆在湿滑路面上侧滑，从而导致汽车滑出道路而增加翻车的***。不正确的轮胎气压会加速轮胎磨损，并可能导致灾难性的后果。技术实现思路鉴于存在以上问题，本专利技术提供了一种汽车侧倾及侧翻试验台，具有结构简单，测量数据适合多种车辆测量的特点。大多数轿车和轻型货车在公路上行驶的操纵性与车辆的侧翻稳定性密切有关。侧翻的过程是复杂的，有很多因素都会造成车辆的侧翻事故。本文将阐述和比较三种静态侧翻限值的评估度量参数和测试方法：静态稳定系数（ＳＳＦ）、侧拉比例系数（ＳＰＲ）和侧倾试验台比例系数（ＴＴＲ）。这种比较仅限于各测试方法的准确度、重复性和操作的难易程度。比较结果表明，这三种方法的结果十分接近，由此可以认为各侧翻事故的预测是相似的，但其中‘ＴＴＲ’法的测量准确度和操作简易性能***佳。汽车侧翻是一种***性非常高的交通安全事故,在所有单车事故中对乘员造成的伤害程度仅次于汽车碰撞,在多车事故中的发生率也居高不下。美国公路交通安1全局建议‘ＴＴＲ’法为规定用于轻型货车和轻型箱式越野车侧翻稳定性试验的一种方法。)