聚苯硫醚PPS的二次加工切削加工：由于PPS树脂的刚性及表面强度较高，伸长率低，因此，切削加工时，应降低切削速度（150—250cm/s），进口角为10°左右。玻纤增强复合材料在汽车上的应用目前汽车上使用的玻纤增强塑料主要有:玻纤增强PPS、玻纤增强PA66或PA6以及少量PBT、PPSO材料。若加工过快时，切削表面会产生缺口，造成龟裂。整修加工与金属相同可进行研磨、抛光。机加工应使用碳化钨等超硬刀具。若在切削加工时制品发生翘曲，尺寸精度出现偏差，这种情况制品在切削加工前需进行退火处理。攻丝加工：PPS工件攻丝应特别注意攻丝的位置，还应考虑PPS的伸长率及树脂的流动方向。机械领域的做泵、齿轮、活塞环贮槽、阀件，钟表零部件，照相机部件。其边缘部位（注意是否有气泡）及增强纤维没有交叉的接合线部位是攻丝强度弱地方。与钢板相比，PPS棒材的攻丝深度应大一级，，相当于螺丝直径的3—4倍可得到具有高保持强度的成品。超声波焊接：PPS树脂可在高温下使用，但在高温条件下却没有有效的粘接剂，采用超声波焊接能获得满意的效果。超声波焊接时，如频率发生器压力及振幅过低，会造成焊接不良，如过高，则会产生裂纹。在制品上设置能量引道部、分散接点或粒状接点等，在短时间内进行高能熔接才会获得效果。低模温成型品比高模温的超声波熔接好。粘接剂粘接：PPS树脂可用环氧树脂及基系粘接剂进行粘接，粘接面应用超声波清洗或砂纸打毛，还应除去附着的脱模剂、机械油及切削油等。需耐热元件进行粘接时。可使用热固性聚类树脂为宜。PPS材料挤出成型工艺要点中等分子量PPS树脂在低于熔点（280℃）下进行行热氧交联处理，当其熔体指数（5kg，316℃）低于200g/10min时，即可用于挤出造粒。玻纤的加入一则***了PPS的结晶度，影响收缩率，更重要的是玻璃纤维限制了PPS的结晶收缩。通常降处理好的中等分子量或高分子量PPS树脂与所需填料在高速搅拌机上充分混均后，在双螺杆挤出机上直接挤出或进行长纤维包覆挤出、冷却、切料后即得PPS粒料PPS棒材。螺杆的送料段螺旋角应为30°且螺槽深度应适当大一些，以利于进料。挤出加工时，料简温度为300-340℃，机头温度为300-320℃。由于加工温度较高，加之玻璃纤维等增强材料，故螺杆及机筒均应选用耐磨、耐腐蚀材质。塑料的增韧方法有哪些？目前常用的塑料材料的冲击强度测试方法主要有悬臂梁冲击试验法、简支梁冲击试验法和落锤冲击试验法三种，不同测试方法所得的冲击强度表征值不同。1.悬臂梁冲击试验法：悬臂梁冲击试验法一般用于韧性好的材料。它是将冲击样条一端固定而另一端悬空，用摆锤冲击试样的一种试验方法。悬臂梁冲击强度单位是kj/㎡。2.简支梁冲击试验法：简支梁冲击试验法主要适用于脆性材料。它是将待冲击样条两端放于两个支撑点上，用摆锤冲击样条的一种试验方法，其单位也是kj/㎡。3.落锤冲击试验法：落锤冲击试验法主要适用于高韧性材料。它是直接采用塑料制品本身，如管材及片材等，切成板状或片状试样由圆环支承，以不同金属的落球对其进行冲击。从而它能直接反映具体某种制品本身的抗冲击性。单位是J/m。玻纤增强复合材料在汽车上的应用目前汽车上使用的玻纤增强塑料主要有:玻纤增强PPS、玻纤增强PA66或PA6以及少量PBT、PPSO材料。增强PPS主要用于制作发动机冷却风扇叶片、正时齿带上下罩盖等制品,但有些制品存在外观质量不好、翘曲等缺欠,因此非功能件逐渐被滑石粉等无机填料添充PPS所替代。增强PA材料在乘用车、商用车上都已采用,一般都是用于制作一些小的功能件,例如:锁体防护罩、***楔块、嵌装螺母、油门踏板、换挡上下护架-防护罩、开启手柄等,如果零件生产厂家所选材料质量不稳定、生产工艺采用不当或材料烘干不好,就会出现制品薄弱部位断裂现象。家电外观用材料需要尺寸固定、透明度高的塑料一般使用填充级PPS，空调面板一般使用玻璃纤维增强PPS或者填充级PPS,改性塑料是指在通用塑料和工程塑料的基础上，经过填充、共混、增强等方法加工，提高阻燃性、强度、抗冲击性、韧性等性能的塑料制品。塑料进气歧管是近几年发展起来的新技术,与铝合金铸造的进气歧管相比,具有重量轻、内表面光滑、减震隔热等优点,因此在国外汽车上得到广泛应用,它所用的材料全部是玻纤增强PA66或PA6,主要采用熔芯法或振动摩擦焊法.)