1月13日至14日，主题为“产业发展新生态”的首届中国电动汽车百人会论坛，在北京隆重举行。会上，相关部委***、行业***、***企业负责人、学者共700多名代表，围绕中国电动汽车发展的***、热点和焦点问题进行研讨。2014年5月5日，中国电动汽车百人会在北京成立，宇通集团总裁汤玉祥作为新能源客车整车企业应邀代表参加大会。本次论坛，宇通受邀派出代表参会，并在大会上发表讲话，汇报宇通新能源产品的研发及推广情况。同时，宇通纯电动客车产品E7凭借的品质和***的表现，成为本次论坛的服务用车。作为行业内标准化、模块化、平台化产品，E7零部件总数量降低了57%，充电门槛降低到民用级，每公里运营费用仅0.3元，能更好地满足用户的实际运营需求。据了解，作为国内新能源客车的***企业，宇通2014年共销售新能源客车7330辆，同比增长88%，占国内客车业30%的市场份额，销量和市场占有率均保持行业第。目前，宇通在纯电动客车方面已完成6至14米全系列产品布局，取得相应“公告”并进入“补贴目录”，产品覆盖公交、旅游、团体和专用车等各类细分市场。在插电式混合动力客车方面，已形成10至18米城市客车系列化产品。宇通第二代燃料电池—动力电池电电混合动力客车也已经试制完成，即将问世，单次加氢续驶里程可以满足公交工况运营需求。截止目前，宇通节能与新能源客车累计销售已超过1.3万辆，覆盖***28个省、25个省会城市和107个地级城市，在非示范城市推广份额已达30%，销量和占有率均居行业首位，***新能源客车从示范走向产业化。“宇通的自动驾驶客车已具备高速结构化道路和面向园区开放通勤道路的自动驾驶能力。”宇通方面表示，这是宇通在2015年8月实现***首例自动驾驶客车在开放道路行驶后，再一次树立全新的里程碑。中间两年在做什么?而言，有一个疑问是，宇通的自动驾驶客车于2015年就在郑州郑开大道全开放环境下完成实际路测，但此后两年对于媒体间没有再发布任何关于自动驾驶的消息，为什么会沉寂了这么久?宇通集团新能源研究院院长彭能岭博士表示，从2015年到现在，宇通在逐步的自动驾驶的落地场景下进行了很多的探索，到现在已经克服了感知、决策等方面的一些技术问题。“真正自动驾驶要想走向落地，我们必须一步一步地循序渐进，把技术做好，同时把产品做好。”李蓓表示，宇通2015当年自动驾驶的实际路测，就已经跑到相当高的一个水平。“为此，《连线》杂志把中国的智能驾驶从寂寂无名直接提升到了世界排名第22位，这在当时引起了轰动。”“与宇通共事6年以来，他们给我的感受是踏踏实实、不浮不躁，宇通客车19座22座23座价格，在每一个应该出现的节点、应该做的事情上，宇通都会***地完成，这也是我们和他们合作的一个信心来源。”李蓓表示，近两年，宇通虽然没有在自动驾驶技术有过多声音，但他们的技术攻关团队一直在默默打造内功。事实上，宇通近两年在自动驾驶上做了很多默默的工作。比如，2016年，宇通自动驾驶电动客车样车在北京自主完成了巡线行驶、变道超车、定点停车等公交模拟运营工况;2017年底，宇通自动驾驶客车实现了在宇通厂区内运行，宇通客车，作为员工通勤车使用;2017年4季度至2018年初，宇通客车在北京园博园的方圆几公里的地带进行了为期6个月的路测。“在北京路测时，交通状况是一个开放的城市道路交通状况，这样可验证自动驾驶技术在复杂交通路况下的应对能力，宇通客车45座47座49座价格，路测意义就在于此。”彭能岭说，宇通今天展示的园区开放通勤道路上的自动驾驶，实际上也是很复杂的，“在生产高峰的时候，我们园区的交通非常的复杂。在这个环境下，完全可以验证公交工矿、公交固定站点的停靠、BRT工况等等，我们会逐步把交通场景验证得更加成熟。”何时会量产化?既然技术上已经这么牛，宇通的自动驾驶客车何时能量产?对于众多人关心的这个问题，宇通方面也给出了解答。彭能岭表示，在后期，宇通会在自动驾驶的具体落地场景上下更大的工夫，加大更多的投入，争取让自动驾驶的技术和产品更早地来进入到日常生活，宇通客车39座41座43座价，比如，像城市BRT公交就是很好的落地场景。“当然要进入自动驾驶的整个社会，这还需要社会的共同关注，人们的信赖，******的完善，整个汽车行业、产业链的上下游的共同完整，才能真正地走向那一天。”“目前，国内有不少城市在积极推进自动驾驶技术的进步，起码有5个以上城市向企业发出了自动驾驶汽车测试牌照，支持它们搞自动驾驶、无人驾驶的技术和产品的研发。”在彭能岭看来，路测带来的大意义是为企业的技术和产品研发提供有利条件，同时做到有法可依，有效监管。“我相信随着技术的发展，******的完善，更多的城市会出台自动驾驶路测的活动。作为技术、产品，***终走向市场的***后一个环节，每家的产品都会去进行路测，宇通也会有这样的计划。”彭能岭说。2018年上半年，新能源客车市场规模依然可观，并呈现出了新的发展趋势，销量结构从一二线城市为主向三四线城市为主转化，以宇通客车为例，近期的新能源客车订单中，三四线城市的成绩尤为亮眼，吉林梅河口投放50辆新能源公交、湖北恩施40辆新能源公交正式上线、山东菏泽城区新增100辆纯电动公交、河南漯河260辆纯电动公交车已到位、50辆旅游纯电动公交车交付山东长岛。那么，对价格高度敏感的三四线城市为何接力一二线城市，加速发展新能源客车呢?发展下沉，守“一二”攻“三四”成趋势在经历了多年的“大跃进”之后，中国新能源客车市场正进入一个平稳发展的新常态。越来越多的客车制造企业纷纷将发展的***转向三四线城市，以开辟新的市场，这种“下沉式”的发展趋势在过去一两年间已有所体现。据有关数据显示，2017年全年与2018年上半年，一二线城市与三四线城市新能源公交车销量各占半壁江山，四线城市的占比更是突破了30%，成为新能源公交市场当仁不让的“主力军”。宇通客车_宇通客车45座47座49座价格_宏杰汽车由东莞市宏杰汽车贸易有限公司提供。东莞市宏杰汽车贸易有限公司（/）为客户提供“客车，中巴，大巴，10-18座商务面包车，”等业务，公司拥有“金龙客车，宇通客车”等品牌。专注于客车等行业，在广东东莞有较高知名度。欢迎来电垂询，联系人：周先生。)