华怡然柴油批发为您介绍油品的常见指标色度：我国柴油产品颜色测定法把柴油产品的颜色分为16个色号。依次加深为1.0、1.5、2.0、-颜色深的为8.0。色泽的深浅取决于油中胶质含量的多少，胶质除去的越多，色泽就越浅。十六烷值是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。常以纯正十六烷的十六烷值定为100，纯methylgroup萘的十六烷值定为零，以不同的比例混合起来，可以得到十六烷值0至100的不同抗爆性等级的标准燃料，并在一定结构的单缸试验机上与待测柴油做对比。硫含量：国五车用柴油国标硫含量小于10mg/kg（中石化国五柴油硫含量小于3mg/kg）,这将让汽车尾气排放的SO?大大减少。柴油的变质与温度和氧压有关的原因：柴油的变质与温度和氧压有关。柴油中的某些不安定组分，例如不饱和烃，特别是共轭二烯、环烷芳香烃等，极易与氧反应生成含氧官能团，进而发生聚合和缩合反应。随着温度的升高或氧压的增加，柴油的吸氧量、吸氧反应总包速度常数和吸氧量增加，而随着吸氧量的增加，它们的酸度增大，正戊烷不溶物增多，颜色变深。导致柴油的颜色加深、酸度增大、胶质和不溶物增加。柴油中不安定组分的数量越多，与氧接触的时间越长，储存的温度和氧压越高，都会增加其与氧反应的机会，吸氧量必然增大。柴油在温度较高(例如南方)或氧压较高(例如海拔低、通风良好)的地区比在温度较低(例如北方)或氧压较低(例如海拔高、通风不良)的地区吸氧量要大，更易变质，应相应缩短它的储存期。柴油的浊点、凝点和冷滤点及所表示的是柴油的性能所谓浊点就是油品在实验条件下，开始出现烃类的微晶粒或水雾而使油品呈现浑浊时的高温度。有些***用浊点作为柴油的牌号。油品是一种复杂的混合物，它没有固定的“凝点”。所谓油品的“凝点”是在规定的仪器中，按一定的实验条件测得油品失去流动性时的高温度。而所谓失去流动性，也完全是条件性的，即在油品冷却到某一温度时，把装有试油的规定试管倾斜45°，经过1min后，肉眼看不出试管内油面有所移动，此时就认为油品“凝固”了。由于凝点不能够直接表征柴油在低温下堵塞发动机滤网的可能性，一般选用柴油的凝点需低于环境温度3~5℃，在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，因而提出“冷滤点”这一指标。与凝点相比，它更能反映柴油的实际使用性能。冷滤点的测定方法是规定压力和一定冷却温度下测定20mL试油开始不能通过规定滤网时的高温度，这个温度称为冷滤点。与滤点相比，它更能反映实际使用性能。对同一油品，一般冷滤点高1~3℃。采用脱蜡的方法，可降低滤点，得到低滤柴油。相比有一些柴油是不会变色的，那又是为什么了，他们之间油什么差别。现在来讲讲这种很清透的柴油为什么一直是这个颜色，同样的与条件下，为什么他不会变色。其实是由于柴油的硫含量是降低了。他跟平常的柴油多了一道工序，就是加***脱色，加碱中和，然后在用白沙过滤。这个过程去掉大部分的硫，少了硫，他就不会发生氧化。但是这种柴油价格会贵80一吨左右。但是烧起来的话，还是没有脱硫的有劲，有力。所以很多人说为什么加油站的柴油为什么越来越没有劲，就是因为脱硫，达到环保标准。虽然硫对环境、机器有伤害，但是也是一个耐烧的因素，当然不是终哟的因素，主要的因素还是十六烷值。说了这么多，其实柴油变色不什么重要的质量问题，关键是看他变成是黑色还是茶色，其实柴油的颜色跟柴油的质量没有什么太大的关系。)