现有的汽车线束设计技术资料主要在线束物料选择及制造加工环节对线束设计提供设计指导，但对线束回路的规划及设计理念缺少系统的分析，本文从成本和性能两个方面，对线束回路设计的相关***进行了说明，并提供了具体的控制路径，对线束回路设计具有一定指导作用。***接器批发服务***。另一个方面，目前汽车电子化水平显著提高，作为一个电子载体，汽车上面临的电磁环境也更复杂，而线束回路设计如何减少电磁干扰是一个不可避免的课题。导线耦合干扰（图5）、电源干扰、搭铁干扰、辐扰等都会对电器件正常工作产生不利影响，而线束中各回路捆扎在一起，线束回路之间，线束与金属导体之间产生的导线耦合干扰在线束上表现得尤为突出。***接器批发服务***。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量显著增加,线束也就变得越粗越重。如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置，使汽车线束发挥更大的功能，已成为汽车制造业面临的问题。自锁口端子在护套中的装置，常规端子的自锁口一般有3个位置，端子的正面、端子背部、端子两侧面，其作用是将端子固定在护套内，防止端子退位（掉出护套外）。***接器批发服务***。端子的压接宽度和高度在端子的冷冲压连接过程中是一个非常重要的参数，当压接高度过高时，端子线芯压接区中导线形变不到位，端子和导线的接触电阻高，电性能低，端子压接后的机械强度不够，拉脱力不能保证。***接器批发服务***。当端子压接高度过低时，线芯压接区中的导线形变严重，导致压接后压接区内的导线截面积大幅度减少，导线载流能力减弱，端子和导线接触电阻增大，电性能降低。同时由于大的压缩比导致导线截面减小后端子压接连接处的机械强度不够，拉脱力降低，严重时会出现导线线芯被切断等现象。压接对机械性能和电性能的影响如图5所示。***接器批发服务***。前舱线束与车身线束、车身线束与后背门或后***杠的内连接件，护套的外形尺寸应能满足钣金过孔需要。通常情况下，钣金孔径与护套安装宽度的比例应在1.5:1以上。内连接件要满足其安装区域的防水等级。例如驾驶室内属于干区，此区域的内连接件使用非防水型护套就能满足要求。***接器批发服务***。而前机舱或者四门防水膜以外的部分则属于湿区，安装在湿区暴露位置的内连接件必须选择防水型护套。有些车型前舱的内连接件设计在了前舱***盒内部，使其处于隐蔽的环境中，虽然选择了非防水型的护套，这样的设计也是合理的。内连接件的耐温等级要高于安装位置的环境温度。内连接件的耐温等级与其材质有关。应根据内连接件所在的环境温度选择适合的材质。***接器批发服务***。)