第二个阶段的约23年时间里又完成了三次主要的技术标准制修订：1986年首部强制性***标准GB5768《道路交通标志标线》将交通标志扩展到二类168种；1995年发布实施了JT/T279《公路交通标民板技术条件》；首阶段的约30年时间里共完成了三次技术规范制修订：1955年发布实施的《城市交通管理规划》里明确了交通标志分为三类28种。1999年对GB5768进行了一次较大范围的修编，一直沿用至2008年。期间，2005年发布实施了GA/T580《太阳能道路交通标志》，对交通标志的光学形式开展了创新，但该技术在较长的时间内没有得到普及应用。在这一时期，交通标志的制造工艺主要是应用铝材和反光膜技术，其中反光膜长期依赖于国外进口。第三个阶段的近7年时间里，交通标志的技术标准工作得到了质和量的同步快速提升，超过10部***、行业标准完成制修订并发布实施，同时还有较多省份和城市制订了地方规范标准。尤为重要的是，2009年对GB5768进行了第三次修编，同年发布实施了GB/T23827《道路交通标导板及支撑件》，发布了JT/T750《内部照明标志》、JTG-D82《公路道路交通标志和标线设置规范》；2015年先后发布实施了GB/T31446《LED主动发光道路交通标志》、GB51038《城市道路交通标志和标线设置规范》；主动发光道路交通标志特点：光线穿透力强，可视距离远，可满足各种恶劣气候条件，有效降低交通事故发生。另外，GB5768的第四次修编工作已经列入2016年计划。在这一时期，交通标志的制造工艺较多提出了“主动发光”的光学模式创新，受限于技术研发的滞缓，仅仅是较小范围的示范应用，但是在示范应用的道路上极为显著的改善了道路交通安全状况，近年来呈需求增长态势。推动道路交通标志产业技术升级的建议及其重要作用。其一，建议明确道路交通标志产业升级和应用的技术创新路线：一方面，在现有的各等级公路建设改造，以及公路安全生命防护工程中，予以技术创新的大力支持，明确应用的范围和形式，从***层面的专项补贴资金中给予应用考核，推动新技术的应用普及。一方面，针对新技术新产品，给予研究研发资金的专项支持，尽可能通过企业层面加速研究成果转化实施，同步制订强制性工艺和设置方面的技术标准，实施强制性质量认证，提高工程品质。另一方面，基于车路协同的无人驾驶技术在快速发展，交通标志理应成为车路协同的重要智能信息载体。技术上，根据道路管理的需求变化设置智能型交通标志，车辆自动识别接收现场交通标志信息，从而将信息反馈到车载系统，实现车辆的自动按照道路交通管理要求控制驾驶行为。在新的光学技术普及应用的同时，立项实施“车路协同智能载体”研究开发，以适应未来交通管理新时代的技术发展。各类动物被形像地设计在***标志版面上，安装在动物可能通过的路段，以警示车辆保护动物们的优先和安全通过。产品的不成熟工艺技术严重影响着市场美誉度的形成。“主动发光”能够预防交通事故、照顾所有交通主体、改善道路环境、提升交通秩序的管理水平,显著的优势创造着更多的市场需求和机会。美中不足的是,集新能源、计算机程序软件、精密制造工艺、光学视认等高科技、多学科领域于一体的主动发光交通标志尚处于研发起步期，较多的普通交通标志厂家就开始了盲目的试制并应用。主动发光，让更多的生命受益于道路交通标志产业升级道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息的交通管理设施,其主要功能:体现道路交通安全法则的效力。道路交通标志的使用环境具有动态条件下被视认、瞬间传达文字图形信息、处于雾霾或黑暗状态等特点，LED光源具有不同的散光、强光、弱光等特点，两者结合应用必须考虑视认性能和对人的视觉影响。浅显地说,LED发光二极管设置于标志板版面,若不经过科学工艺处理或设备改良，单个或少数量的在施工作业区设置尚能适用，一旦大范围或整条道路的密集性工程应用,视觉效果会大打折扣。家庭作坊式的小厂家对这方面认识不足,往往缺乏研究能力，随意的工程应用导致交通管理者、道路使用者产生视认性、可靠性、稳定性等功能效果误区,不利于市场普及。道路交通标志的使用环境具有动态条件下被视认、瞬间传达文字图形信息、处于雾霾或黑暗状态等特点，LED光源具有不同的散光、强光、弱光等特点，两者结合应用必须考虑视认性能和对人的视觉影响。)