玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生***。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤土工格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。玻纤土工格栅的特点1、玻纤土工格栅的拉力由经纬编织的高强钢丝承担，在低应变能力下产生极高的抗拉模量，纵横向肋条协同作用，充分发挥格栅对土体的嵌锁作用。2、玻纤土工格栅的纵横向肋条的钢丝经纬编织成网，外包裹层一次成型，钢丝与外包裹层能协调作用，***伸长率很低（不大于3%）。玻纤复合土工格栅的主要受力单元为钢丝，蠕变量极低。3、通过生产过程中塑料表面的处理，压制有粗糙的花纹，以增强格栅表面的粗糙程度，提高玻纤复合土工格栅与土体的摩擦系数。4、玻纤土工格栅的幅宽可达6m，实现、经济的加筋效果。5、玻纤土工格栅采用的高密度聚乙烯可以确保：在常温下不会受到酸碱及盐溶液，或油类的侵蚀；不会受到水溶解或微生物的侵害。同时，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外线辐射所造成的老化。格栅受力后纵横肋条协同作用，不会产生结点的拉裂或破损。而实际工程中，在填料的压实后，因此未受到紫外线光和氧的侵蚀，因此完全可以满足性工程建设的要求。车辙是沥青路面结构在行车荷载反复作用下产生竖向变形的结果，这种变形主要发生在高温季节，是沥青混合料高温稳定性不足的反映通过车辙试验的车辙形成过程可观察到，当荷载开始作用后，首先出现变形和流动的是沥青；随着沥青及胶浆的流动，再加上沥青的润滑作用，矿料骨架逐渐被***，在体积不变的情况下，矿料骨架失稳，车辙加速形成。由此可见，车辙形成的导因是高温下沥青的流动，后导致矿料骨架的失稳。)