不俗的动力、低廉的用车成本、LNG燃气车近两年被贴满了各种荣誉光环。但是，可能大多数人都忽略了一个问题。LNG燃气车在***维修的过程中，是否与燃油车相同呢？答案，显然是否定的，尤其是车辆燃气燃油系统方面。开过LNG车的卡友都知道，一般LNG气罐在达到一定的压力值之后，气罐的安全阀自动打开泄压，保证气瓶安全。但是这样普遍的现象在修车的过程中却显得有些尴尬，如果在长达几天的修车过程中，气罐泄压没气了怎么办呢？这可不是提一桶油来加上那么简单。LNG燃气车既然没办法临时提一桶油来应急，那么是不是可以呼叫临时救援的移动加气车？当然，这种可移动式小型气罐也不是什么昂贵的设备，日后必定将成为各大服务站的标配，从而一改以往车辆没气只能呼叫救援的尴尬局面。显然也是行不通，动辄上千元的救援服务费，服务站必定不会买单，让卡友买单显然也是不可能。LNG气化站的特性：1、LNG气化站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。储罐设计温度达到-196℃(LNG储存温度约为-162℃)，而出站***温度要求不低于环境温度10℃左右。2、LNG气化站低温储罐，阀门、管线和管件的保冷性能要好。3、LNG气化站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。4、气化设备在普通气候条件下要求能满足设计要求，达到气化流量。5、低温储罐，气化器、管线、过滤器都属于压力容器，因此其管理必须按压力容器来管理。如在压力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置，都必须向压力容器的监查单位申报。通过近对客户的回访我们发现，虽然有说明书，但还是有一部分人对LNG气化站不是很了解，对于一些应该注意的地方都忽略了，不能很好地发挥LNG气化站的全部性能，今天小编就LNG气化站再来和大家探讨探讨，希望能给大家带了帮助。较常用的LNG气化站储罐的焊接方法是手工电弧焊(***AW)和埋弧自动焊(SAW)。储罐的环缝采取埋弧自动焊，立缝采取手工电弧焊。埋弧自动焊和手工电弧焊各有特点，手工电弧焊可适用于各种位置焊接，但效率较低；通过近对客户的调查回访我们发现，很多客户对LNG气化站的储气设备不是很明白，希望厂家能够进一步的进行说明。埋弧自动焊具有很高的熔敷效率，但只适用于平焊及横焊位置。采用合适的焊接方法和焊接材料以及正确的焊接规范参数，可以获得满意的焊接结果。罐壁的对接立焊缝采用背衬的手工电弧焊工艺，对接环焊缝采用埋弧自动焊工艺，而罐底板的焊缝采用手工电弧焊工艺。通过这一段时间的了解，相信大家对LNG气化站已经是不陌生了，但对于想进一步了解本产品的相关知识的客户来说这些内容还是不够的。今天小编就将关于LNG气化站的供气模式方面的知识与大家分享一下，希望引起大家的重视，让大家对LNG气化站有一个深层次的了解。这样大家在购买使用LNG气化站时也能做到心中有数，不慌不忙，希望对大家有所启发与帮助。LNG是英文LiquefiedNaturalGas的简称，即液化***。)