粘贴碳纤维加固钢结构技术，充分利用碳纤维高强特性，将碳纤维粘贴在需要加固的杆件表面，不仅可以提高杆件的强度，结构胶还可以防腐蚀，对杆件起到一定的保护作用。碳纤维用于网架加固，不增加结构自重，对外观影响不大。但碳纤维的高强特性需要在结构充分变形甚至钢材受拉屈服后才能得以体现，一般对压杆稳定性的加固作用则十分有限。因此，为了解决单一粘贴碳纤维加固应力滞后的现象，悍马预应力碳纤维板加固技术应运而生。钢结构传统式加固方式：1、焊接加固；焊接加固是在构造损伤部位焊接金属材料后盖板或槽钢，对钢结构具有加固加固的***。焊接加固运用时间长，技术成熟度高，但存有焊接后原材料特性越差、受实际操作工作人员危害水平高的风险性。2、螺钉连接；选用螺钉连接必须在损害部位周边的对接焊缝上打孔，消弱了横截面，产生新的应力区；一般地脚螺栓在载荷***下易松脱，高强度螺栓易产生应力松弛状况，减少了构造的修复实际效果。3、粘钢加固；粘钢加固技术性是在钢结构表层用特别制作的工程建筑粘钢结构粘胶贴厚钢板，借助粘钢胶使之粘接成总体相互工作中，以提升构造承载能力。钢结构加固做法带负载加固。工程施工很便捷，也较经济发展。是用以构件（或联接）的地应力低于不锈钢板材设计方案抗压强度的80%时，或构件无甚大毁坏（损坏、形变、涨缩等）的状况下。这时以便使新加固杆件参加承受力，有时候必须对被加固杆件采用临时性卸荷的对策。此外，在加固时要留意不危害别的构件的一切正常应用。路基加固明确提出从原结构上拆下来应加固或升级的构件。当结构毁坏比较严重或原横截面承载能力过小，务必在路面开展加固或升级时选用。须设定临时性支撑点，使被换构件彻底卸荷；另外，务必确保被换结构卸掉后全部结构的安全性。提升或提升支撑体系，也是对结构体系加固的合理方式。)