第二个阶段的约23年时间里又完成了三次主要的技术标准制修订：1986年首部强制性***标准GB5768《道路交通标志标线》将交通标志扩展到二类168种；反光材料制造的交通标志设施是在有光源照射的条件下被动反光，起到视觉识别的作用，而在没有光源主体照射的情况下，夜间没有任何识别作用。1995年发布实施了JT/T279《公路交通标民板技术条件》；1999年对GB5768进行了一次较大范围的修编，一直沿用至2008年。期间，2005年发布实施了GA/T580《太阳能道路交通标志》，对交通标志的光学形式开展了创新，但该技术在较长的时间内没有得到普及应用。在这一时期，交通标志的制造工艺主要是应用铝材和反光膜技术，其中反光膜长期依赖于国外进口。第三个阶段的近7年时间里，交通标志的技术标准工作得到了质和量的同步快速提升，超过10部***、行业标准完成制修订并发布实施，同时还有较多省份和城市制订了地方规范标准。尤为重要的是，2009年对GB5768进行了第三次修编，同年发布实施了GB/T23827《道路交通标导板及支撑件》，发布了JT/T750《内部照明标志》、JTG-D82《公路道路交通标志和标线设置规范》；从被动反光到主动发光，是道路交通标志产业的一次技术创新，需要较长时间的从推广到使用、再到品质认知的过程。2015年先后发布实施了GB/T31446《LED主动发光道路交通标志》、GB51038《城市道路交通标志和标线设置规范》；另外，GB5768的第四次修编工作已经列入2016年计划。在这一时期，交通标志的制造工艺较多提出了“主动发光”的光学模式创新，受限于技术研发的滞缓，仅仅是较小范围的示范应用，但是在示范应用的道路上极为显著的改善了道路交通安全状况，近年来呈需求增长态势。面板显示主动发光交通标志应用：南京市白下高新、禄口机场周边、扬子江隧道、仙林大学城、沪宁高速麒麟枢纽（半透型）；济南市主城区快速路与主干道（半透型）；贵阳市中环路隧道（半透型）；西安市南绕城高速长安/高新/丈八立交、空港新城、秦汉新城（半透型）；呼和浩特市城区主干路及二环快速路（半透型、全透型）；普洱市思茅区主干路（半透型、全透型）；本溪市主城区主干路（半透型、全透型）；琼海市主城区行人过街指示标志（全透型）；珠海市（机场至市区）公路安全生命防护工程（半透型）；长春市龙嘉机场高速、人民大街（半透型）；沈阳市五爱立交（半透型）；长治市迎宾大道、太行东街、英雄路（半透型）；盐城市新都路、南洋机场二号航站楼周边道路（半透型）；宿迁市人民大道（半透型）；青岛市四流中路（半透型）；广州市内环快速路鸿福路到火车站段、S29从莞深高速（半透型）；武汉市武汉大道、江北快速路（全透型、半透型）；太原市快速路及主干道路（半透型）；滁州市滁州大道、明光市环城路（半透型）；哈尔滨市道里区城乡高架快速路（时空同步）；登封市主城区道路（半透型）；乐山市主城区道路（半透型）；贵阳市花冠路、人民大道（半透型、时空同步、全透型）；昆明市二环快速路石虎关立交桥至大观河桥段高架桥、人民路（半透型）。城市道路交通标志从形态来讲，有反光膜型标志，外部辅助照明标志，也有主动发光的标志，还有LED可变信息标志。从反光膜型标志来看，它主要在环境光不好，利用汽车灯光照射，使标志产生较好的视认和识读效果，目前反光膜型标志执行的有效标准有四个。上世纪70年代国外开始应用，国内从90年开始广泛应用。目前国内外大、中、小型城市90%以上的道路交通标志采用反光膜制作。在我国,道路交通标志道路交通标志的选用属于特有的***管理体制,其受益使用者是普通出行者，但采购决策者是***，新产品新技术的应用普及速度滞缓。悬臂式可变信息情报板◆概述：用于显示道路的相关信息（事故、道路维护、恶劣气象），对交通进行诱导。悬臂式可变情报板由设置在控制箱内的微处理器操作，微处理器通过信号传输系统和监控中心计算机相连。悬臂式可变情报板控制组成包括：可变情报微处理器、可变情报板驱动器模块、可变情报板显示板、控制箱、现场箱体、电缆及分线盒、电源、软件等。◆系统组成：悬臂式可变情报板由框架、LED显示屏、控制系统和箱体等组成。大型可变信息标志由高速公路电力网提供电力，分别给显示屏驱动系统、控制系统供电。悬臂式可变情报板由设置在屏体控制箱内的微处理器操作，微处理器通过传输设备与监控分中心计算机相连。直到2009年第二次修订，增加了主动发光式、照明式两种光学模式的道路交通标志。接收分中心计算机指令的远程控制，反馈各种信息如确认信息、故障信息等。)