为此，每一辆汽车成品的出厂都需经过金属表面处理。除了我们所熟知的减震器、活塞、活塞环、连杆等汽车发动机三大运动部件需要进行电镀处理外，轴瓦、进排气阀、排气筒、减震器连杆等等零件都需进行表面处理，甚至汽车装饰件也要通过表面处理来提高美观度。通过电荷效应，阳极的金属离子向阴极移动，并沉积在阴极的被电镀材料上。汽车常用的表面处理方式有：1）机械处理：喷砂、喷丸、抛丸2）涂装：喷涂、电泳3）化学处理：磷化、钝化、发黑等4）热处理：热浸镀、热喷涂、热烫印、化学热处理等5）真空法：蒸发镀、溅射镀、离子镀等汽车零部件是支撑汽车产业健康、稳定、快速的重要基础，发展我国汽车零部件产业具重大意义。但目前我国汽车零部件仍存在很多不足，若想改变我国汽车零部件行业发展动力不足、核心竞争力弱的现状，必须依靠技术创新，从材料、工艺、设计、制造等环节入手，提国产汽车零部件的技术竞争力。而电镀技术则是汽车零部件质量品质的必要保证。真空电镀膜对UV底漆的要求在真空镀膜前要在塑料基材表面进行UV涂装的主要原因有以下两点:，通过UV涂层来封闭基材，防止真空电镀膜时或工件使用时基材中的挥发性杂质逸出，影响镀膜质量。电镀和真空镀有什么区别塑料本身是绝缘的，放入化学镀液里如何做电镀？本身都是绝缘材料在涂绝缘材料的意图是什么？水电度一般适用于塑料？你的回答没有解释道电镀是真空镀的区别。我的理解是：水电镀一般适用于导电金属。塑料一般用真空镀。水电镀是镀件本身是导体，接阴极，镀液里的Ni离子在镀件表面得电子生成金属镀层。真空度是把镀件放一个无氧（氧少：抽真空或填充惰性气体）然后把镀层金属和耐高温的钨丝缠一起，钨丝通电达到3000多度，直接把镀层金属升华，升华后的镀层金属原子附着在相对冰冷的镀件表面上形成镀膜。真空电镀生产在现代制造业中仍据有一席之地这一事实，说明电镀技术是可以跟进高新技术工业的提高的。成本上，设备***小，生产效益高，工艺简单，使用便捷，无需任何接电源操作。这种模式要求电镀生产单位不仅仅是从电镀工艺和环境保护的角度来制定方案，而且要从合理的能源结构、资源的节省和再利用多方面为可持续发展留有充分的余地，好比，基本上将采用水的无排放技术，也就是所谓的。可持续发展的电镀产业模式，是综合了电镀生产资源的节约和环境保护、效率进步等多种因素的电镀生产模式。3Pa，然后将阴极接上2000V的直流电源，便激发辉光放电，带正电的离子撞击阴极，使其射出原子，溅射出的原子通过惰性气氛沉积到基体上形成膜。今后的真空电镀加工单位的设置和设计，都要采用这种模式，是比流行的“三同时”要求更进一步的电镀生产模式。这种综合处理废水的新的综合利用模式，在电能充分的前提下是完全可能的。在电镀过程中如何检查电镀问题①外观检查。零件应无起泡、剥皮、手迹等，允许有轻微的水痕；除允许外不得有无镀层现象，允许有轻微的夹具接触点；钝化膜应为活跃的彩虹色，允许钝化膜有轻微的划伤，但不允许有脱落现象；外观检查一般应按标准样件进行，大零件应检查100％，小零件采取抽检。因此许多制件在进行电镀加工后，都会进行去氢处理，避免氢脆而导致的危害。②结合强度。镀层的结合强度，可用钢针或刀片在镀层上交叉划割，观察交叉处有无起皮、脱落现象来判定。③气孔率。镀层气孔率一般可不进行检查。其检查方法如下：用滤纸湿透试验溶液，贴附在镀层表面，保持5min左右，滤纸上出现蓝色小点，说明镀层有气孔。如每平方厘米上不超过3个小点，则认为合格。④厚度检查。镀层厚度可用千分尺、塞规、螺纹环规等检查，也可用点滴法检查。点滴法是用吸管吸取溶液，在测定点进行点滴，每滴溶液保持lmin用药棉擦去，再滴第二点，直到暴露基体金属为止，根据总的滴数计算镀层厚度。)