?TKS14A型司机控制器的结构（2）TKS14A型司机控制器的结构（2）根据触头闭合表的需要，主轴自“0”位开始可顺时针方向或逆时针方向各转动150。顺时针方向0°~15°区域为“0”位区，司机控制器无输出(即电位器2、3端电压约为0V)，司控器试验台，15°~150°区域为“牵引”区域。逆时针方向0°一15°区域也为“0”位区，在此区域内，司机控制器无输出，15°~150°区域为“制动”区域。手轮可在“牵引”区域或“制动”区域内操纵主轴转动，司机控制器试验台，由此改变电位器上“2”、“3”端输出电压的大小，司机控制器测试台，该电压又作为机车电路的指令来决定电机的转速，终达到调节机车速度的目的。换向轴共有“后”、“0”、“制”、“前”、“Ⅰ”、“Ⅱ”、“Ⅲ”7个位置。这7个位置由机械联锁装置中***凸轮来***。B—B视图中主轴上的凸轮在顺时针方向无约束,逆时针方向的约束仍存在。主轴上装有10层凸轮架，其中有5层为备用层，另5层凸轮架上根据闭合表的要求装有相应的凸轮块。凸轮架上有凸轮的地方则形成凸缘，无凸轮块的地方形成凹槽。而辅助触头盒的安装能满足如下要求:当主轴转动到凸缘与辅助触头盒的杠杆同一位置时，该辅助触头盒的触点断开，而当主轴转动到凹槽对准辅助触头盒的杠杆时，辅助触头盒的触点闭合(不动作)。换向轴上情况类似，不同的是其备用层只有3层，司机控制器，凸轮块的位置应符合换向轴闭合表要求。北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。司机控制器测试装置司机控制器是高铁、地铁的控制设备，是司机用来控制机车运行的控制电器。司机控制利用低压控制电踣实现对主电臏的控制，其性能与可靠性直接关系到车辆的平稳操纵以及各种动作的实现。司机控制器即使发生小故障，也会给列车的运行带来很大的安全隐患，例如“窜车、接受错误指令产生错误动作等。在列车的惰行期间,如果方式方向手柄移动到其他位置,牵引控制单元中牵引指令将失效,将启动紧急制动。因此。验证司机制器的可靠性显得尤为重要。北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。我国城市轨道交通车辆大部分采用A-B-C-C-B-A的编组模式，在A车的前端各有一个驾驶员室，在每个驾驶员室内各有一台结构完全相同的驾驶员控制器，以便于双端操作。司机控制器是用来操纵列车运行的主令控制器，是利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备。手轮是固定的,而手柄为可取式(钥匙式),利用面板上限位器的缺口来保证手柄只有在换向轴处于“0”位时,才能插入或取出。因此，如果司机控制器出问题了，后果是不堪设想的。北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。司控器试验台-司机控制器-北京蔚蓝天由北京蔚蓝天创业科技发展有限公司提供。“地铁,铁路,轨道交通机务检测检修设备”就选北京蔚蓝天创业科技发展有限公司（），公司位于：北京市丰台区贾家花园15号院7号楼一层西侧（东铁匠营企业集中办公区），多年来，北京蔚蓝天坚持为客户提供好的服务，联系人：孙鲁。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。并根据这三种司机控制器的特点和车辆司机室操纵台的空间布置,以及车辆对司机控制器的机械和电气要求进行了选型分析,以助于在司机控制器选型时做选择。北京蔚蓝天期待成为您的长期合作伙伴！同时本公司（）还是从事车夹紧力检测仪，车门压力试验器，车门压力检测仪的厂家，欢迎来电咨询。)