反光膜采用的是高分子化工材料和树脂粘合技术，使用寿命具有不稳定和不持续性，在道路上经常可以看见反光失效的现象。在一些潮湿寒冷的环境下，产生的板面结露也会给交通标志带来视认模糊。这些都是直接或间接性的交通安全隐患，需要我们去认知。在美国、欧洲、日本等发达***，早已经清楚上述的逆反射技术视认缺陷，他们更加重视道路交通安全设施的基础性研究，通过增加外部照明系统、应用LED主动发光技术去满足了交通标志在全天候气象条件下的视认功能，保障交通安全和畅通。同时我们还应当认识到，交通标志不应当仅仅服务于具备远光灯条件的车辆，还有更多的行人、非机动车、灯光光效欠缺的机动车辆需要全天候清晰的视认。美国得克萨斯州交通研究院（TeaxsAamp;MTransportationInstitute，简称TTI）早已经有研究证明道路交通标志视认性与交通事故之间的必然联系，视认性较差的交通标志，往往会因为交通参与者错误判断或无法判断信息而诱发交通事故；通过提供更加良好视认性的交通标志，能够及早预防和减少不必要的交通事故。高速公路指路标志，V类反光膜（钻石级）逆反射指路标志的平均有效视认距离为162米；点阵式LED主动发光指路标志的平均有效视认距离为264米；半透式LED主动发光指路标志的平均有效视认距离为244米。对视认距离进行差异性比较分析，结果显示主动发光标志与逆反射标志的视认距离存在显著性差异。从经济角度看,LED和反光膜的技术结合应用,大大提高了交通标志在交通安全中主动预防作用,显著降低了交通事故发生率，直接或间接产出巨大的交通安全经济效益,提高了交通安全工程的投入与产出比。这说明LED主动发光标志视认效果明显优于V类反光膜（钻石级）逆反射指路标志，而点阵式LED主动发光标志与半透式LED主动发光标志的视认效果则差异不大。主动发光标志的视认距离比V类反光膜（钻石级）逆反射指路标志的视认距离提升63%。从被动反光到主动发光，是道路交通标志产业的一次技术创新，需要较长时间的从推广到使用、再到品质认知的过程。在不***标志板表面逆反射材料的情况下，采用LED定向光源板，通过标志底板的文字笔划、图形轮廓的预设圆孔，多个连续成线的点光源从逆反射材料背面形成穿透光而显示标志信息内容，称为内置式点阵显示发光标志。例如很多业主和用户，在产品设计和使用中片面地要求能源的配置，而不明白节能效率和持续发光工作时间才是关键;过高提出发光像素的强度，而缺乏科学的光学4视认标准;盲目坚持沿用板面反光膜材料级别亮度，而缺少对产品整体功能的理性和经济考虑。主动发光交通标志又叫LED发光交通标志,可以利用太阳能、风能，也可以通过变压连接市电使用。主动发光道路交通标志特点：光线穿透力强，可视距离远，可满足各种恶劣气候条件，有效降低交通事故发生。是指***标准GB5768-2009《道路交通标志语标线》中规定的主动发光形式的警示标志、指示标志、指路标志、禁令标志、辅助标志、施工防护等交通标志，以及自主研制的LED为光源的交通标志类产品。《主动发光道路交通标志》由***标准化于2009年正式立项，由相关部公路科学研究院、南京赛康交通实业有限公司等单位实施起草任务，预计将于2012年正式颁布实施该***标准。该标准有望成为国际首部主动发光交通标志的***标准。)