近年来，***在水利、交通、环保等领域的基础设施加大了***力度，给工程建设尤其是疏浚市场带来了机遇，但同时也给施工安全管理带来了巨大的压力和挑战。前移时，像两腿走路，用另一根钢柱交替地换桩，铰刀挖泥过程呈扇形前进铰吸式挖泥船的作业过程可以把挖泥、运泥、卸泥等工作一次连续完成，是一种效率高、成本低的挖泥船。挖泥船作为疏浚作业的主要装备，在水利、交通、沿海开发等领域运用十分广泛，然而，挖泥船的安全事故频率逐渐呈现上升趋势，船舶搁浅、碰撞、翻沉、人员落水、设备事故等一系列安全事故引起了社会关注。挖泥船是工程船，既具有一般船舶的共性，又有其作为工程船的特性；其外型与其他船舶不一样，船底为平面，横截面为矩形，船尾有两根***桩，尾部拖着长长的浮筒和输泥管线。7、在停泊期间，要定期对船舶的锚链系统、动力系统等设备进行检查，以保证随时可以用。中小型的挖泥船多为非自航型船，本身没有航行能力，每换一处工作位置，需要其他辅助船舶拖带移动和***。挖泥船停泊安全措施1、停泊水域的水深应大于船的吃水深度，以免搁浅，引起船体发生不可逆变形，导致主机——变速箱——泥泵的中心线产生偏差，使挖泥船工作时船体振动过大或损坏泥泵轴等部件2、与岸边、周围的船舶、建筑物离开一定的距离，以免突然起风发生碰撞。3、停泊时只能下一根***桩，船前端抛八字锚，长时间停泊应该经常检查缆绳是否锈蚀，如锈蚀应立即更换。4、在潮汐河道停泊时，为了在退潮时不使船体陷在淤泥中，可预先在船底穿几条绳索，潮水上涨时抽动绳索，***船底的真空环境，使船体在浮力作用下，跟着潮水上浮。潮汐河道因潮涨潮落，水流方向会发生180°变化，故应抛向双锚。5、如果发生走锚，其下风水域是否存在对船舶构成致命伤害的物体。如有这种情况存在，必须采取断然措施制止走锚或减缓走锚，然后采取其他措施固定好船舶6、处在台风季节时，判断避台位置是处于台风路径的右半圆还是左半圆，对台风右半圆影响应充分考虑，因为右半边是更为险恶的。铰刀的形式、尺寸、转速以及切削功率的大小，和绞吸船的生产量有着直接的关系。另外不要有死守避台锚地观念，避台锚地是相对避台的，在一定的时候要根据台风的情势，只要不影响他船安全情况下可以再锚地范围外避台。7、在停泊期间，要定期对船舶的锚链系统、动力系统等设备进行检查，以保证随时可以用。8、船舶锚泊稳定后，应立即按规定悬挂显示停泊的信号和灯号9、冬季挖泥船要停用时要将发动机体内的冷却水排空，以免冻裂缸体。挖泥船是码头和航道疏浚以及水下积累的淤泥清理，疏通水道，挖掘新渠道，探索新的水道和运河，开辟新的水路径。扩大深化与现有水路通过疏浚作业可以进行对现有航道整治工作，拓展广度，增加深度。在操作的时候要注意以下安全事项：1、操作挖泥船之前必须要严格仔细的检查挖泥船的发动机等配备设施的运行情况，保证设备动力一切正常。2、检查油料是否足够，因为挖泥船都是在大河湖泊中进行作业，所以这是必须检查的。3、严禁在酒后驾驶挖泥船。4、严禁没有经过***培训的人员操作挖泥船。5、在挖泥船进行检修的时候一定要先将所有的机械设备停止以后才能进行。1.以信息技术为手段，促进信息集成化(1)实施绞吸式挖泥船数字化工程。大力推进设计、生产、管理信息共享平台的建设，从造船主体生产、设计、管理起步，有计划、有步骤地逐步建立起面向整个造船过程的信息集成系统，实现设计、生产、管理一体化和壳舾涂作业一体化。(2)提高信息集成度。加强绞吸式挖泥船船厂与船厂、船厂与设计院所、船厂与供应商之间的信息整合，通过异地协同网络等***技术，达到信息流、物流和价值流的高度集成，逐步实现区域性设计、制造、管理信息的数字化无缝连接。2.围绕缩短造船周期，推进相关制造技术发展(1)推行分段总组造船法。要结合技术改造，配置专门的分段总组制造场地，配备大吨位的挖掘设备，实施分段总组造船，扩大总组数量和重量，减少船坞(台)中分段搭载工作量，发挥船坞(台)核心生产资源的作用。(2)发展单元组装、预舾装和模块化技术。（3）必须与旱涝碱咸的治理结合，统一规划，做到既保障灌溉，又降低地下水位、防碱防渍。要大力推广机舱盆舾装、上层建筑整体挖掘设备等***舾装技术，缩短船坞(台)安装时间。要按照舾装作业前移的原则，积极推广分段、总组预舾装技术，提高分段、总组进船坞(台)前的安装完整性和绞吸式挖泥船下水前的安装完整性。(3)发展精度造船和***涂装技术。要大力推广造船精度管理与控制技术，以补偿量代替余量，实现船坞(台)无余量搭载。要通过提高钢材预处理生产线的作业质量及跟踪补涂等手段，减少分段二次除锈工程量，提高涂装效率。(4)加强绞吸式挖泥船的船坞(台)总装工艺方法研究。围绕快速搭载、串(并)联造船、脚手架、工装设备、密性试验、焊接等关键环节，开发和应用能够提高生产效率的制造绞吸式挖泥船新工艺、新方法。)