保时捷Macan操控和油耗操控没得说，保时捷的操控绝1对是顶1尖的。转向有浮动，指向性很好，通过性一般。支持还是很到位，可调节的悬架软硬还是很有用的。高速很舒服，低速是有点烦。舒适性一般，和奔驰比起来会有所差别。城区堵车油耗15L/100公里，综合油耗8.0L/100公里，2.0的还是相当节省油的，经常跑高速油耗可能更低。底盘不用说了，标配的PA***，保证舒适，也不影响操控。空气悬挂，舒适度***，可调高低和阻尼，只是车体较小烧受影响。保时捷macanmacan的驾驶乐趣在我看来是数一数二的，方向盘转向力度适中，路感清晰；前排不错，后排就不吐槽了，只要前排要舒服，后排也就适合做儿童了。悬挂较硬，在急弯，急加速，急刹车时能提供较硬的支撑，不过过减速带的时候就要遭罪了；2.0T百公里加速6.7s（无sportchrono），全油门加速时甚至能听到一些声浪和回火声，不过normal模式下踩油门响应比较迟缓，建议放在sport下驾驶，油门响应会有所改善。原厂音响还行，比不上卡宴的bose，但是比捷豹的原厂音响好10倍以上吧。保时捷macan和卡宴差别配置上，两车差别不大，相比之下，macan多出了车道偏离预警系统、倒车影像、可变悬架软硬高低调节、空气悬架、可变转向比、方向盘电动调节、方向盘加热、方向盘记忆、运动座椅、转向头灯、前雾灯、大灯清洗装置、后排***空调等功能。卡宴则多出了膝部气囊、无钥匙启动、第二排座椅调节/移动、手机互联、车联网、LED大灯、自动防眩目内/外后视镜等功能。在“加高高度I”，车辆比“标准高度”高40mm,***大离地间隙为230mm。保时捷Macan——（PA***）底盘操控系统包括所试乘的MacanTurbo在内的全系车型均标配了Sport模式，在换挡杆左侧的中控台上按下Sport按钮后，电子发动机管理系统将触发发动机进行快速响应。与此同时，PDK可使换挡点转到更高转速区间，从而进一步增强运动性。在双离合器降档时，Macan的响应速度将变得更快、换档行程变得更短也更为迅捷。新款的前脸造型有些貌似老款的MacanTurbo，并且标配了全新设计的全LED大灯，当然保时捷现在标志性的四点式LED日行灯是少不了的，如果你愿意，还可以加钱升级成功能更强的PDLSPlus动态照明系统。此外，当保时捷主动悬挂管理(PA***)底盘操控系统被设置到运动模式时，将令整车的悬挂更具动感，转向也更为直接，从而实现灵活的操控性。)