车轮锻件径向截面上由轮缘和踏面形成的轮廓线，车轮锻件的轮缘和踏面外形的选择，影响车轮锻件在轨道上的磨耗和使用寿命，轮缘使车轮锻件能可靠地通过曲线和道岔，不致脱轨，下面宝华锻造将带大家了解一下。踏面呈圆锥形，在滚动圆附近锥度1:10。通过曲线时，外侧车轮以靠近轮缘的较大直径在外轨上滚动，内侧车轮以较小直径在内轨上滚动，这样，一方面使车轮锻件随线路方向变化而起导向作用，同时内外轮滚动距离的不同还可补偿内外轨长度之差的影响。在直线上运行时，如果轮对偏离其在线路上的中心位置，则两轮滚动半径之差将使轮对向***其中心位置的方向运动。车轮外侧锥度为1:5，可加大轮对两轮滚动半径之差,使其易于通过小半径曲线。大型锻件的锻后热处理其目的主要是为了去应力、重结晶细化晶粒，并同时去氢。减小踏面锥度有助于***蛇行运动，但轮缘磨耗显著加剧，旋轮周期和车轮使用寿命大为缩短。这种办法仅在一些高速客运列车上采用。车轮锻件轮缘踏面外形在运行初期磨耗较快，以后逐渐趋向稳定，磨耗减慢。旋修***后的外形仍不能保持很长时间，而且金属切削量很大。这种方法生产的元件，强度与重量比有一个高的比率，这些元件通常被用在飞机结构中。因此，有些***的铁路采用了一种接近于磨耗达到相对稳定状态的轮对踏面外形，称为凹形踏面，又称磨耗形踏面。采用这种外形不仅可减少车轮磨耗，延长旋修周期，而且由于改善了轮轨接触状态，接触应力也可有所降低。随着经济的发展越来越快，锻件已经成为工业中被使用广泛的一种部件，那么有不少朋友会把锻件与铸件记混，那么下面我们简单了解一下吧。与铸件比较，锻件壳体具有更加均匀结构，更好的密度，更好的强度完整性，更好的尺寸特性，和更小的尺寸误差。定向构造在整个强度和应力方面都比铸件具有更高的性能。热锻造促进在结晶和晶粒细化，使得材料能够达到较大可能的强度和一致性，并且件与件之间的变异较小。有的锻件缺陷会影响后续工序的加工质量，有的则严重影响锻件的性能，降低所制成品件的使用寿命，甚至危及安全。颗粒流精密地沿着壳体轮廓流动，这些连续的流线有利于减少疲劳或常见故障的发生率。锻造消除了内部缺陷，产生了连贯一致的金相***，保证了优异的性能。在应力和晶体内腐蚀问题严重的地方，锻件都能够保证较长的使用寿命和无故障服务。锻件***结构比较致密，不容易出现内部缺陷，因此广泛用于要求高的部件加工技术已经有了巨大的发展，并利用计算机技术辅助优化结构设计和浇铸过程的流体几何设计，但是要达到好质量要求仍然是极端困难的。在冷却过程中，溶液中的气体逸出造成多孔性，或被截留在晶体枝杈之间形成微小气孔。此外，作为晶体固化和量的收缩，熔化物的替代品一定会沿着交错的晶体网络流过一段曲折的路程。流动阻力可能太高，从而导致微孔和多孔。)